[发明专利]带转向自动平衡的减震系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制造业，是一种能调节刚性并能自动实现转向平衡的减震系统，提高乘坐的舒适性和安全性。

背景技术

现在使用的减震器中，无论是金属弹簧减震器，空气弹簧减震器，还是液压减震器，弹性、承载能力和转向平衡的矛盾始终存在。即使有些技术将各种减震器组合起来，只能稍微调和这几个方面之间的矛盾，但其结构极其复杂，给实施和维护带来巨大的困难。

发明内容

为了改变现在绝大多数使用中的减震随着载重量的增大或者遇到高于路面的障碍物时，刚性增大的问题，本发明采用多个减震器及金属杆组成减震机构，并使整车全部减震机构相互协调，形成减震效果完美的减震系统。并采用了将整车的减震机构相互联系，协调动作，同时吸收和消减来自于路面的振动，使振动进一步减弱。并且不因车内各处承载不均而导致的悬挂车体倾斜。同时还能减轻车转弯时的悬挂车体倾斜度。还能很方便地调节整车减震系统的承载量。

技术方案

本发明所述的带转向平衡的减震系统，是将减震器(包括金属弹簧减震器，或者气压减震器，或者液压减震器等)或者刚性金属杆，连接成星形(Y型)，三角形(Δ型)或者星形与三角形的组合结构。每个组合结构包括三个或者三个以上的减震器或者减震器和刚性金属杆组合。三个减震器组成的结构是星形，四个减震器组成的结构有三角形的一个顶点上再连一只减震器，即有一个减震器直接连接于车桥与悬挂车体之间。或者是四个减震器的头连在一起，四个尾部在四面体的四个顶点。有两个减震器与车桥或者悬挂车体连接。六个减震器的连接是在星形的基础上，再增加一个三角形结构，这个三角形的顶点就是星形连接中的三个减震器的尾部等等。其特征是减震器首首相连或者首尾相连或者尾尾相连。这种组合结构中是将自振频率不同的减震器进行组合，形成宽频带的滤波组件，并实现减震、承载与平衡三个方面对立的统一。

悬挂车体的四个承重点各安装有一个这样的组合机构，四个组合机构之间成放射状对称，并可转动地连接在中央一个曲柄上，曲柄固定在金属套上。金属套可在中心轴上转动和上下滑动。其中的每一个组合机构中，减震器与金属杆之间，减震器与减震器之间，减震器、金属杆与车桥、悬挂车体之间的连接都是可转动的关节连接。每个组合机构与曲柄之间也是可转动的关节连接。当载重较大或者遇到高于地面的障碍物时，原来较为竖直的减震变得较为水平，将载重往水平方向分解的分力较大，竖直方向的分力相对较小，并且增加了减震运行的行程，这相当于减小了减震器组合的刚性。并将震荡传递给同车其它几个减震机构，使高频震荡全部被吸收，低频震荡在减震系统中多次吸收后绝大部分被吸收。当遇到低洼时，减震系统中的减震器变得趋于竖直，减震系统刚性变强，同时其震荡在整车减震系统中几乎被多次吸收。所以整车几乎不随路面的不平而颠簸。当转向时，弯道外侧压力增大，于是外侧减震机构被压缩，于是拉动内侧减震机构中的竖直减震器趋于水平，刚性减弱，于是内侧悬挂车体下沉。所以使用本发明的减震系统后，悬挂车体不会向外弯倾斜，而是整车整体下降。当车需要承载更大的货物时，还可以调节整车减震系统的刚性，使其整体刚性增加。在悬挂车体与曲柄上连接一个载重调节弹性拉杆，调节车的承重量。当需要更大的承重量时，载重调节弹性拉杆拉动金属套往增加系统刚性增加的方向转动一定角度，使悬挂车体与车桥之间不至于发生碰撞。调节弹性拉杆的长度改变承重量的大小。曲柄与和它连接的减震器之间的夹角为0°-180°。

附图说明

图1是整体结构立体图

图2是前视图

图3是俯视图

图4是中心轴及金属套放大图

图5是金属套内部滚珠外槽图

其中：1-减震器或者刚性金属杆  2-悬挂车体支撑轴  3-车轮  4-中心轴5-悬挂车体  6-车桥  7-车桥支撑轴  8-曲柄  9-弹簧  10-金属套11-金属套滚珠  12-金属套滚珠内槽  13-金属套滚珠外槽  14-载重调节弹性拉杆

具体实施方式