[发明专利]用于加热车辆蓄电池的方法和系统

说明书

技术领域

本发明总体上涉及车辆蓄电池，且更具体地涉及用于车辆推进的车辆蓄电池。

背景技术

在混合动力电动车辆（HEV）、扩展里程电动车辆（EREV）、蓄电池电动车辆（BEV）和使用高电压蓄电池用于车辆推进的其它类型车辆中，蓄电池的状态或状况对车辆性能可能是重要的。存在可能影响蓄电池性能的多种不同蓄电池状况，包括蓄电池温度。例如，某些蓄电池类型（例如，基于锂离子化学性质的蓄电池）可能受到极冷温度的负面影响，因为这种温度可以增加蓄电池中的内部电阻。如果蓄电池温度足够冷，那么这些类型的蓄电池可能不能充分地接收或提供电功率，这继而可能影响其性能。

发明内容

根据一个方面，提供一种加热用于车辆推进的车辆蓄电池的方法。所述方法可包括以下步骤：（a）使用蓄电池传感器感测一个或多个蓄电池状况，所述蓄电池状况包括蓄电池温度；（b）将所述蓄电池温度与温度阈值进行比较；以及（c）当所述蓄电池温度小于所述温度阈值时，使用充电操作或放电操作中的至少一种来升高蓄电池温度。

根据另一个方面，提供一种加热用于车辆推进的车辆蓄电池的方法。所述方法可包括以下步骤：（a）使用蓄电池传感器感测一个或多个蓄电池状况，所述蓄电池状况包括蓄电池温度；（b）将所述蓄电池温度与温度阈值进行比较；以及（c）当所述蓄电池温度小于所述温度阈值时，使电流循环进出车辆蓄电池，从而车辆蓄电池的内部电阻使得电流升高蓄电池温度。

根据另一个方面，提供一种用于加热车辆蓄电池的系统。所述系统可包括：车辆蓄电池；电联接到所述车辆蓄电池的发电机；电联接到所述车辆蓄电池的马达；以及电子地联接到所述车辆蓄电池的控制模块。如果蓄电池温度小于温度阈值，那么控制模块使得发电机或马达中的至少一个与车辆蓄电池交换电流，从而车辆蓄电池中的电流和内部电阻升高蓄电池温度。

方案1. 一种加热用于车辆推进的车辆蓄电池的方法，包括以下步骤：

（a）使用蓄电池传感器感测一个或多个蓄电池状况，所述蓄电池状况包括蓄电池温度；

（b）将所述蓄电池温度与温度阈值进行比较；以及

（c）当所述蓄电池温度小于所述温度阈值时，使用充电操作或放电操作中的至少一种来升高蓄电池温度。

方案2. 根据方案1所述的方法，其中，步骤（b）还包括：将蓄电池温度与静态温度阈值进行比较，所述静态温度阈值在车辆蓄电池的寿命期间总体上保持相同。

方案3. 根据方案1所述的方法，其中，步骤（b）还包括：将蓄电池温度与动态温度阈值进行比较，所述动态温度阈值在车辆蓄电池的寿命期间变化以便考虑蓄电池性能变化。

方案4. 根据方案1所述的方法，其中，步骤（a）还包括：使用蓄电池传感器感测一个或多个蓄电池状况，所述蓄电池状况包括蓄电池温度和蓄电池荷电状态（SOC）；步骤（b）还包括：将蓄电池SOC与一个或多个SOC阈值进行比较。

方案5. 根据方案4所述的方法，其中，如果蓄电池荷电状态（SOC）大于上限SOC阈值，那么步骤（c）使用放电操作来升高蓄电池温度和降低蓄电池SOC，且放电操作包括提供比满足扭矩请求所需更少的电功率。

方案6. 根据方案4所述的方法，其中，如果蓄电池荷电状态（SOC）小于下限SOC阈值，那么步骤（c）使用充电操作来升高蓄电池温度和增加蓄电池SOC，且充电操作包括提供比满足扭矩请求所需更多的电功率。

方案7. 根据方案4所述的方法，其中，如果蓄电池荷电状态（SOC）处于下限SOC阈值和上限SOC阈值之间，那么步骤（c）使用充电操作和放电操作两者来升高蓄电池温度和保持蓄电池SOC在期望范围内。

方案8. 根据方案1所述的方法，其中，步骤（a）还包括：使用蓄电池传感器感测一个或多个蓄电池状况，所述蓄电池状况包括蓄电池温度和变速器状态；当蓄电池温度小于温度阈值且变速器状态为“驻车”时，步骤（c）还包括使用充电操作和放电操作两者来升高蓄电池温度。

方案9. 根据方案1所述的方法，还包括以下步骤：

在步骤（c）的至少一次充电或放电操作之后，感测蓄电池温度；将新感测的蓄电池温度与大于步骤（b）的温度阈值的第二温度阈值进行比较；以及如果新感测的蓄电池温度小于第二温度阈值，那么重复步骤（c）。

方案10. 根据方案1所述的方法，还包括以下步骤：

确定表示车辆所请求的扭矩或加速的扭矩请求；以及在充电操作或放电操作中的至少一个期间满足扭矩请求。