[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

近年来，随着车辆的高性能化，对于充气轮胎强烈要求同时实现在干燥路面上的操纵稳定性和湿润路面上的操纵稳定性。一般来说，为了提高在湿润路面上的操纵稳定性，通过在充气轮胎的胎面部设置多个横向花纹槽或刀槽花纹，有效地进行湿润路面上的排水，或者使用确保湿润路面上的充气轮胎的抓地力的胎面花纹。但是，这种胎面花纹由于形成在胎面部的陆部的力学刚性(胎面刚性)较低，因此具有难以维持车辆的干燥路面上的操纵稳定性的问题。

为了同时实现处于相反关系的干燥路面上的操纵稳定性和湿润路面上的操纵稳定性，对于胎面花纹提出有很多方案。

例如，在胎面的接地区域设置四个主沟槽主槽，由此在胎面部形成五个陆部的充气轮胎中，四个主沟槽主槽中位于胎面中央侧的两个主沟槽主槽的中心隔着轮胎赤道线形成于从轮胎赤道线分隔离开轮胎接地宽度的8％～12％的位置。位于两个肩部侧的两个主槽的中心位于从轮胎赤道线离开分隔轮胎接地宽度的18～32％的位置。位于轮胎宽度方向最外侧的主槽的沟槽槽宽比其它三个主槽的任何一个沟槽槽宽都狭小。该三个主槽的最大沟槽槽宽Wmax与位于轮胎宽度方向最外侧的主槽的沟槽槽宽Wout之比、Wmax/Wout被设定为2.0～3.0。再者，仅所述五个陆部中位于轮胎宽度方向最外侧的陆部由以预定的间隔在轮胎圆周方向设置的横向花纹槽划分而形成块列。其它四个陆部形成在轮胎圆周方向上连续的纵向花纹。再者，将所述接地区域中的轮胎赤道线作为中心的轮胎宽度方向的另一侧的槽面积比率Sin与轮胎宽度方向一侧的槽面积比率Sout之比Sin/Sout被设定为1.25～1.35，除了所述五个陆部中的轮胎宽度方向的最外另一侧和轮胎宽度方向的最外一侧之外，对于三个陆部的接地区域的沟槽槽面积比率来说，分别将该陆部的中心线作为分界，轮胎宽度方向另一侧大于轮胎宽度方向一侧。

对于这种充气轮胎来说，可以确保胎面部的陆部的胎面刚性，能够提高干燥路面上的操纵稳定性的同时，能够极大地抑制由块列构成的、轮胎宽度方向最外一侧的陆部的刚性的下降，因此不会降低干燥路面上的操纵稳定性，且通过布置横向花纹槽而确保排水性，能够提高湿润路面上的操纵稳定性。

专利文献1：日本特开2010-215221号公报

但是，随着车辆的高性能化以及道路整顿的进一步深化，现有的胎面花纹难以充分地提高干燥路面上的操纵稳定性及湿润路面上的操纵稳定性。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种通过同时实现干燥路面上的操纵稳定性及湿润路面上的操纵稳定性，从而与以往相比能够提高干燥路面上的操纵稳定性及湿润路面上的操纵稳定性的充气轮胎。

本发明的一方式的充气轮胎，被指定为第一侧的胎侧部安装于车辆外侧，第二侧的胎侧部安装于车辆内侧，

所述充气轮胎的胎面部包括：

多个圆周方向主槽，包括沿轮胎圆周方向延伸的四个主槽：两个中央主槽，隔着轮胎中央线设置在两侧，其轮胎宽度方向的中心从轮胎中央线离开接地宽度的8％以上且12％以下的距离；一个内侧主槽，相对于所述中央主槽设置在所述第二侧，其轮胎宽度方向的中心从轮胎中央线离开所述接地宽度的26％以上且32％以下的距离；一个外侧主槽，相对于所述中央主槽设置在所述第一侧，其轮胎宽度方向的中心从轮胎中央线离开所述接地宽度的26％以上且32％以下的距离；

多个陆部，由所述圆周方向主槽和所述胎面部两侧的接地端划分，均沿圆周方向连续而延伸；

胎肩部横向花纹槽，设置在相对于所述内侧主槽位于所述第二侧的内侧陆部和相对于所述外侧主槽位于所述第一侧的外侧陆部，且沿着轮胎宽度方向延伸，

将所述中央主槽及所述内侧主槽中的最大的槽宽度设定为Wmax、并将所述外侧主槽的槽宽度设定为Wout时，Wmax/Wout为1.5以上且2.5以下，

以所述轮胎中央线为中心，接地面上的所述第二侧区域的槽面积比率Sin相对于所述接地面上的所述第一侧区域的槽面积比率Sout的比值Sin/Sout为1.10以上且小于1.25，所述整个接地面的槽面积比率为23％以上且33％以下，

所述陆部中，由所述中央主槽中的位于所述第二侧的圆周方向主槽和所述内侧主槽划分的中间陆部和由所述中央主槽中的位于所述第一侧的圆周方向主槽和所述外侧主槽划分的中间陆部中，按照以各个所述中间陆部的轮胎宽度方向中心线为分界所述第二侧区域的槽面积比率大于所述第一侧区域的槽面积比率的方式设置有多个倾斜槽或刀槽花纹，