[发明专利]车轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮，所述车轮包括轮辋、固定在轮辋上的制动盖(Bremstopf)和固定在制动盖上的制动盘，其中在轮辋上设有多个可摆动地支承的板形的覆盖元件，以用于暂时关闭所属的轮辋侧的穿孔，其中每个覆盖元件可沿着摆动轴抵抗复位元件的力移动，以及通过在移动运动时进行强制引导的联接元件与轮辋连接，覆盖元件借助于该联接元件从打开位置进入关闭位置中，在车轮转动时，覆盖元件基于离心力占据该关闭位置。

背景技术

现代轮辋的设计承受着不同的、彼此部分相悖的要求。除了要求能容易制造的简单的轮辋轮廓外，中心要求就是，轮辋能实现尽可能高的空气流量，以便能在需要时通过空气流最佳地冷却制动盘。此外，当在静止情况下制动盘被尾气加热时必须设法使热量在没有空气流的情况下也能排出。也就是说，由此造成对尽可能“敞开”的轮辋结构的要求。

然而，出于空气动力学的原因，轮辋本应该尽可能的封闭，以尽可能地阻止由于轮辋裂口而引起的空气涡流。在正常的行驶中，在车辆的底部区域中存在过压，该过压使空气被挤压通过轮辋的自由空间。如果轮辋设计为封闭的盘，那么可以改进在计算车辆的空气阻力时作为影响因子的Cw值。

为了满足这些出于热力学和空气动力学的原因而得到的近似相互矛盾的要求，已知的是，通过使用可移动的、通常可摆动地支承的板形的覆盖元件能够根据需求打开和关闭轮辋侧的穿孔。在这样的系统中，板形的覆盖元件大多被摆动支承且可沿着摆动轴径向移动。此外，覆盖元件通过分别一个进行强制引导的联接元件朝向轮辋连接。随着车轮转速的增加，作用于覆盖元件上的离心力越来越大，这导致了，覆盖元件从位于径向内部的位置(在该位置中覆盖元件打开各自所属的穿孔)径向向外移动，其中，在该由离心力造成的径向运动期间，由于通过联接元件的强制引导，覆盖元件从打开位置摆入关闭位置中。该径向运动抵抗复位元件的力进行，该复位元件通常是一弹簧，该弹簧把各个覆盖元件再次径向向内推挤，然而由于大的离心力而被过度挤压。如果车轮转速又减小，那么运动颠倒过来，当覆盖元件转移到其位于内部的位置中时，由于通过复位元件发生的径向向内的运动，随着离心力的减小，覆盖元件通过进行强制引导的联接元件自动打开。

当尽管行驶速度较高但由于覆盖元件径向向外运动、即关闭，因而在车轮内部即在制动器的区域内的温度仍足够高，因此冷却是一定必须的时，为了通过经过轮辋的空气流实现冷却，在例如由EP0145487A2已知的机构中，设有例如为形状记忆合金或热双金属形式的控制温度的调节元件，这种调节元件在达到足够高的温度时发生变形并由变形导致向所属的覆盖元件施加一力，以便把覆盖元件从位于径向外部的位置压回到位于径向内部的打开位置中。然而在此，要超过大的离心力或向心力的压力，以便使覆盖元件通过进行强制引导的联接元件再次被压回。这对各个热受控的调节元件提出了必须具有相应的工作能力的高的要求。

基本上，由前述对“活跃的”车轮提出的要求可得出多个可区分的状态。在汽车停止时，板形的覆盖元件打开。由此一方面产生通常出于设计的原因而期望的3D效果(纵深效果)，另一方面，当制动盘由于之前的行驶而被尾气加热时，余热可通过轮辋排出。从一定的汽车速度例如30-40km/h开始，人眼不再能分辨车轮的设计，人们仅能看到旋转的盘。从该极限速度开始，覆盖元件应该关闭，以改进空气动力学。相反，如果在行驶期间操作了脚制动器，并且制动盘升温，那么再次打开覆盖元件，以保证制动设备的通风。即关于覆盖元件得出如下状态变化：

当v＞V_grenz且T＜T_grenz时，覆盖元件打开→覆盖元件关闭；

当v＜V_grenz或T＞T_grenz时，覆盖元件关闭→覆盖元件打开。

在此，v表示实际速度，V_grenz表示之前描述的极限速度，T是汽车制动器的区域内的实际温度，以及T_grenz是从该温度开始需要打开覆盖元件的极限温度。