[发明专利]真空电磁调节器

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机尾气排放废气再循环系统（EGR系统）中的阀开度调节装置，属于发动机尾气排放控制技术领域。

背景技术

真空电磁调节器作为发动机废气再循环系统（EGR系统）中起到调节再循环废气流量的装置，其主要功能是通过调节真空电磁调节器线圈电压的不同占空比（在一串理想的脉冲周期序列中，正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值）来调节真空度大小，实现阀开度大小的控制。

目前的真空调节器结构如图1所示，第一连接管32接真空源，第二连接管34接EGR阀，通过调节铜针33与密封垫36间的距离，来控制第一空腔25内的空气被真空源抽出的速度，最终调节EGR阀开度的大小，铜针33与密封垫36间的距离是在线圈通电后通过鞍座40对阀芯39的电磁力大小来调节，在真空电磁调节器工作的初始阶段，阀芯体39在鞍座40的电磁力作用下，上下震动的幅度较大，每次阀芯向上震动，铜针33都会与密封垫36贴合，密封垫36与挡块35之间会有一个小的间隙26，第一空腔25内的空气就会通过这个间隙26，以及阀芯体39上的通气孔27、阀体41上的进气孔38与大气相通，由于阀芯体39的惯性较大，所以达到稳定状态所需的时间较长，最终当铜针33与密封垫36的距离稳定到一定值，挡块35与密封垫36就贴合在一块，第二空腔28就与第一空腔25完全隔离开来，EGR的开度就稳定在某一个值。而鞍座40一旦与下导磁板31装配，两者的相对位置就无法改变，所以在装配过程中产生的位置误差将直接影响产品性能，鞍座孔30相对于阀芯体头部29的同轴度要求较高，阀芯体39与鞍座40同轴度发生偏差容易导致产品卡滞或者异响，从而产生故障，使真空电磁调节器性能下降。

发明内容

本发明的目的是克服现有真空调节器中存在的不足，提供一种能避免产生卡滞或者异响，运行故障小，质量稳定、性能好的真空电磁调节器。

本发明的技术方案是：

一种真空电磁调节器，包括阀体、阀芯、电磁线圈，阀芯设置在阀体内，阀芯的外圈设置有无油轴承， 无油轴承的外圈设置有骨架，电磁线圈设置在骨架的外圈，电磁线圈的外圈设置有导磁管，阀芯上方设置有回位橡胶垫，阀芯的中间设置有通气孔，回位橡胶垫中间设置有通孔，阀体上设置有EGR阀连接管，导磁管的上端与回位橡胶垫之间想成第二空腔体，EGR阀连接管和第二空腔体之间通过连接孔连通，阀体内的上方设置有第一空腔体，第一空腔体连接真空源连接管，阀体内回位橡胶垫的上方设置有顶杆，顶杆的上端伸入第一空腔体，顶杆的上方第一空腔体内设置有弹簧，第二空腔体的下端面上设置有凸台,顶杆上端靠近凸台处设置有环状凸起，环状凸起与凸台之间设置有密封橡胶。

阀体包括彼此连接的上阀体、中间阀体，下阀体。

导磁管的上端设置在中间阀体内，导磁管的下端设置在下阀体内。

上阀体与中间阀体之间设置有密封圈。

   上阀体、中间阀体，下阀体之间通过螺栓连接在一起。

  下阀体底端设置有过滤网。

有益效果：本发明当线圈通电后，导磁管的上端对阀芯产生吸合力，阀芯受力后向上运动，阀芯的通气孔与顶杆的下端面接触，通气孔被堵住，随着顶杆继续向上运动，顶杆压缩上阀体内的弹簧，顶杆上的密封橡胶与第二空腔体下端面的凸台分离，真空源连接管就可以通过密封橡胶与凸台之间的间隙从EGR阀连接管内抽气，采用这种结构避免了原结构中阀芯与鞍座之间的卡滞现象；本发明中回位橡胶不在第一空腔体内，第一空腔体内的真空度波动不会造成回位橡胶抖动产生异响，当线圈断电后，弹簧力推动顶杆向下运动，密封橡胶与凸台贴合，顶杆的下端面也与阀芯分离，两者这件又形成了一条小缝，第二空腔体内的真空便通过阀芯中间的通气孔泄气，使EGR恢复初始状态运行，故障小，质量稳定、性能好。

附图说明

图1是现有技术中的真空电磁调节器结构示意图；

图2是本发明的结构示意图。