[发明专利]一种双模汽车后轮驱动装置

说明书

本发明所述一种双模汽车的后轮驱动装置，包括后轮、后轮车轴、设在后轮之间的两组传动万向节，每组万向节的连接杆一端连接自动离合器，一端经过轴承座与后轮车轴连接；还包括与汽车车速控制踏板连接的电机控制单元、与该电机控制单元连接的电池组合、与该电池组合连接的驱动电机、与该驱动电机齿轮连接的传动杆、与该传动杆通过万向传动轴连接的设于后轮车轴上的差速器和设于该差速器两侧的后轮车轴上的上述自动离合器。本发明采用以上结构，结构简单、成本低廉、操控简易且维护方便；解决了目前能源紧张的问题，减少废弃排放、低碳出行；节约了有车族的用车成本，使得大批市民、用车族都可以拥有车辆代步。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及了一种双模汽车后轮驱动装置。

背景技术

国内目前的市面上关于汽车电后轮驱动装置有两种模式：第一种、是将电机直接装在车轮子上，此种模式下电机既有要承受车体重量、又要驱动车子前进，这就要求采用功率较大的电机，而且对电机的强度要求也很大，增加了电机的购置成本和维护成本，较高的成本则制约了此模式的普及和发展；第二种、是将电动机与汽油机放在车头部分，汽油发动机与电动机之间有一个自动切换模块、此模式为现在各汽车厂商在广泛采用发展的，这种模式的双模驱动，成本高、维护难，目前也因为价格较高，基本不被消费者接受。

发明内容

本发明的目的在于公开了一种双模汽车后轮驱动装置。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种双模汽车后轮驱动装置，其特征在于：包括后轮、后轮车轴、设在后轮之间的两组传动万向节，每组万向节的连接杆一端连接自动离合器，一端经过轴承座与后轮车轴连接；还包括与汽车车速控制踏板连接的电机控制单元、与该电机控制单元连接的电池组合、与该电池组合连接的驱动电机、与该驱动电机齿轮连接的传动杆、与该传动杆通过万向传动轴连接的设于后轮车轴上的差速器和设于该差速器两侧的后轮车轴上的上述自动离合器；所述自动离合器设于后轮车轴两端靠近后轮的位置处；所述差速器通过所述万向传动轴与所述传动杆的一端连接；所述驱动电机通过齿轮箱连接所述传动杆的另一端；所述传动杆的所述另一端与设于所述齿轮箱中的第一传动伞齿连接，第一传动伞齿与设于齿轮箱中的第二传动伞齿齿轮啮合连接；第二传动伞齿与伸入齿轮箱中的设于所述驱动电机上的电机转轴连接；所述驱动电机通过电机安装支架和电机固定轴套固定在汽车底盘处；电池组合放于车后排，用于充电和汽车发电机所发的电的电能储存，电机控制单元安装于车后排座位底下，控制电池组合的电流来驱动电机转速从而控制车速；驱动电机通过电机安装支架和电机固定轴套安装在汽车后备箱放置轮胎的空位处、与底盘连接固定；差速器设于在两自动离合器之间的后轮车轴上；齿轮箱中的第一传动伞齿和第二传动伞齿的配合使电机转轴的动力和转速传送给传动杆，再经过传动杆把扭矩和转速传到差速器，通过差速器把扭矩加大、转速降低，通过差速器两端的齿轮连接杆带动自动离合器旋转；自动离合器在产生转动的同时，在离心力的作用下，离合片打开，与离合鼓连接，而离合鼓的传动连接杆就带动万向节的连接杆，万向节的连接杆通过轴承座与后轮车轴连接实现带动后轮转动；电机控制单元控制驱动电机的转速，当驱动电机的转速降低时，自动离合器就自动分离；利用汽车后备箱放置备胎的空间安装该双模汽车后轮驱动装置，利用了自动离合器传动驱动电机给出的动力，此驱动电机的动力与前面汽车发动机的动力互不干扰。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明采用以上结构，结构简单、成本低廉、操控简易且维护方便；解决了目前能源紧张的问题，减少废气排放、低碳出行；节约了有车族的用车成本，使得大批市民、用车族都可以拥有车辆代步。

附图说明

图1是本发明实施例的示意图。

图2是本发明实施例的工作流程图。