[发明专利]电动三轮车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动三轮车，特别是一种利用电动机的驱动力驱动左右一对后轮而行驶的电动三轮车。

背景技术

以往，公知一种鞍乘型电动三轮车，其通过安装在车架的前方侧的前叉支撑前轮，并且，在车架的后方侧安装构成为相对于该车架能够上下摆动且能够左右倾斜的后部车体，且通过电动机驱动的左右一对后轮支撑在该后部车体。

专利文件1公开一种电动三轮车(参照图1)，其由以能够相对于车架左右倾斜的方式安装的后部车架和以能够相对于该后部车架上下摆动的方式被支撑的支架构成后部车体，将至少收纳蓄电池的箱状蓄电池盒安装在后部车架侧，并且将包含电动机的动力单元安装在支架侧。

专利文件1：(日本)特开平5-161221号公报

但是，在专利文件1记载的技术中，将作为电动机控制装置(电动机驱动器)的PDU和蓄电池控制装置等较大型的电气配件在位于蓄电池的上方位置收纳在蓄电池盒内部，因此存在蓄电池盒的大型化，特别是总高度容易变高的问题。并且，电动机驱动器和蓄电池控制装置等在驱动时发热，所以需要用于冷却蓄电池盒内部的电动风扇和通风通路等，因此存在导致配件数量增加和车辆大型化的可能性。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术存在的问题，提供一种电动三轮车，其能够谋求配置在后部车体的蓄电池盒的小型化以及削减配件数量。

为了达到上述目的，本发明提供一种电动三轮车1，其通过由蓄电池BF，BR供电的电动机M的旋转驱动力驱动左右一对后轮WR而行驶，由以能够相对车架2左右倾斜的方式安装的后部车架19和能够相对该后部车架19以通过车体前侧的枢轴16上下摆动的方式安装的支架17构成后部车体12，在所述后部车架19至少配置有所述蓄电池BF，BR，并且所述支架17支撑所述电动机M和所述后轮WR，这样的电动三轮车1的第一特征在于，所述蓄电池BF，BR收纳于固定在所述后部车架19的蓄电池盒48，作为蓄电池控制装置的PDU37配置在所述蓄电池盒48的车体前方，具有把所述蓄电池BF，BR与所述PDU37的连接进行开闭的功能的接触器18配置在所述蓄电池盒48的侧面。

该电动三轮车1的第二特征在于，所述蓄电池盒48夹在左右一对沿车体前后方向的后部车架19之间且被支撑，并且具有向车体前方突出而弯曲且连接所述后部车架19的左右的PDU支撑架36，所述PDU37被所述PDU支撑架36支撑。

该电动三轮车1的第三特征在于，所述支架17通过设置在车体前方侧的枢轴16能够上下摆动地被轴支承于所述后部车架19，所述电动机M配置在所述枢轴16的车体后方且配置在所述支架17的靠车体前方的位置。

该电动三轮车1的第四特征在于，降低用于向所述蓄电池BF，BR充电的外部电源电压的降压调节器53配置在所述蓄电池盒48的下部。

该电动三轮车1的第五特征在于，所述后部车架19的下部设置有包围所述蓄电池盒48下方的下侧架54，所述降压调节器53在所述蓄电池盒48的下部安装在所述下侧架54。

该电动三轮车1的第六特征在于，所述蓄电池BF，BR由在车体前后方向上接近地配置的前侧蓄电池BF和后侧蓄电池BR构成，所述蓄电池盒48形成为所述后侧蓄电池BR下方的后侧底面BRL高于所述前侧蓄电池BF下方的前侧底面BFL，以使所述后侧蓄电池BR配置在高于所述前侧蓄电池BF的位置。

该电动三轮车1的第七特征在于，降低用于向所述蓄电池BF，BR充电的外部电源电压的降压调节器53配置在所述后侧底面BRL的下部。

该电动三轮车1的第八特征在于，在所述后部车架19上设置有用于安装蓄电池充电口的充电口托架39，该蓄电池充电口连接用于向所述蓄电池BF，BR充电的外部电源。

该电动三轮车1的第九特征在于，所述接触器18固定在从所述蓄电池盒48向车宽度方向延伸的接触器支撑撑件48a，所述充电口托架39设置在所述接触器18的车体下方。

该电动三轮车1的第十特征在于，监视所述蓄电池BF，BR的状态的监视基板42安装在所述蓄电池BF，BR的上表面，收集来自所述监视基板42的信息的BMU35位于所述蓄电池BF，BR的车体前方且收纳在所述蓄电池盒48。

该电动三轮车1的第十一特征在于，所述PDU37位于能够使所述后部车架19相对于所述车架2左右倾斜的相对旋转部14的上方且位于所述后部车架19的前端位置，并且，收纳在其内部且安装各电气配件的基板37a的安装面面向车体前方配置。