[发明专利]原木运输车后车架总成存放装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种原木运输车，特别涉及一种原木运输车后车架总成存放装置。

背景技术

现有的原木运输车由于需要运输原木等细长货物，通常都会在前车架后增加一个牵引式后车架，便可以拖载较长的原木。但空载时，后车架仍是拖在车后，由于后车架重量轻，在遇到特殊路况或者拐弯时，很容易发生侧翻甚至造成牵引管脱落的问题，因此，空载时如何携带后车架是个亟待解决的问题。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供了一种原木运输车后车架总成存放装置，可以在车辆空载时，方便携带后车架。

本发明通过以下技术方案实现：

原木运输车后车架总成存放装置，包括设置于前车架上的副车架、副车架的纵梁，连接于副车架所设转盘的U型架，还包括设置于副车架前端的前龙门，在U型架前后的副车架纵梁上分别固联有后车架轮胎支撑梁，所述前龙门顶部设有牵引管搁置凹口。

本发明进一步改进方案是，U型架前后所设的轮胎支撑梁呈平行设置，且垂直于副车架纵梁。

本发明更进一步改进方案是，所述轮胎支撑梁两端之间固联有加强撑，所述加强撑位于U型架下方，两根加强撑分别连接于U型架连接板两侧。

本发明更进一步改进方案是，所述凹口设置于前龙门顶部中间位置。所述凹口呈V字形或呈U字形或喇叭形。所述凹口的凹面向U型架方向倾斜。所述凹口的凹面设有弹性垫板（防止牵引管被磕碰）。

本发明与现有技术相比，具有如下优点：

一、本发明由于在U型架前后的副车架纵梁上分别固联有后车架轮胎支撑梁，因此，当车辆空载时，可以将后车架放置在副车架上，后车架的轮子被支撑梁紧紧的挤夹，保证了车辆行驶中的稳定性，从而也保证了行车的安全。

二、本发明同时在前龙门的顶部设置了牵引管搁置凹口，当后车架放置在副车架上后，牵引管可搁置在凹口内，即使山路颠簸，或车辆拐弯，由于凹口的限制，牵引管也不会被甩下前龙门，而导致车辆损伤。

三、本发明将凹口的凹面设置为向副车架方向倾斜，这样的设计能为牵引管提供较大的支撑面，防止受力不均而导致牵引管损伤。

附图说明

图1为设有后车架总成存放装置的副车架示意图。

图2为图1中支撑梁的加强撑与U型架连接板连接示意图。

图3为本发明使用状态示意图。

图4为图3A方向示意图（不包括轮子）。 

具体实施方式

如图1所示，本发明包括设置于前车架上的副车架1、副车架1的纵梁2，连接于副车架1所设转盘的U型架3，还包括设置于副车架前端的前龙门4。

仍如图1所示，在U型架3前后的副车架1纵梁2上分别固联有后车架轮胎支撑梁5，所述轮胎支撑梁5呈平行设置，且垂直于副车架1的纵梁2。仍如图1所示，所述轮胎支撑梁5两端之间固联有加强撑51，所述加强撑51位于U型架3下方。如图2所示，两根加强撑51分别连接于U型架3的连接板31两侧，将轮胎支撑梁5与U型架3的支撑座31连接起来，增加整体刚度。

如图1所示，所述前龙门4顶部设有牵引管搁置凹口41。所述凹口41设置于前龙门4顶部中间位置，凹口41呈喇叭形，其凹面向U型架3方向倾斜（如图3所示，与放置的后车架牵引管6需要倾斜的角度匹配，可为牵引管提供较大的支撑面）。所述凹口41的凹面设有弹性垫板42。

如图3所示，当后车架放置在副车架上后，后车架的轮子被支撑梁紧紧的挤夹限位，同时，可用绳索穿过后车架前端部的牵引管连接位置两侧的绳索扣b2，将后车架与前车架栓紧。