[发明专利]平推式自卸车

说明书

技术领域    

本发明涉及一种自卸车，具体涉及一种平推式自卸车。

背景技术   

自卸车（翻斗车）是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，现有技术中，自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，后向倾翻较普遍，少数双向倾翻。从结构方面看，自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同，其特有部分--车箱液压倾翻机构是由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。

自卸车的工作原理：发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，产生的高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。

尽管自卸车的装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本。但是，这种倾翻卸货方式也带来了如下缺陷：

1.整备质量重。自卸车必须设置车架副梁，又称二道梁，另外举升液压缸也较重，尤其是长车箱侧向倾翻，举升液压缸数量较多，其总重量大大增加。由于整备质量重，直接导致额定载货量减少，使运输利润下降。

2.车辆重心高。由于设有车架副梁，使得车辆重心抬高，尤其是车辆处于满载工况时，其重心更高。由于车辆重心高，就导致车辆在行驶时稳定性下降，特别是较高速行驶在弯道上或者满载高速（＞80km/h）行驶在直线道上紧急制动时，若左右车轮制动力不相等，极易导致车辆倾翻。

3.车架易变形。由于举升液压缸在举升车箱时，车架受到以举升液压缸支撑点为作用点的集中力，容易造成车架永久变形、车箱和车架副梁开焊。

4.卸货过程中的问题。对于车厢侧向倾翻的自卸车，在卸货时重量将集中于车箱翻转销一侧，从而导致该侧的轮胎早期损伤。另外，如果卸货时地面不平整，且整车处于侧卸方向的倾斜状态，极易造成车辆倾翻。

发明内容   

本发明要解决的技术问题是提供一种使装载货物整体后移以达到卸载货物目的平推式自卸车。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种平推式自卸车，包括平底式车厢，该平底式车厢包括前栏板、左侧栏板、右侧栏板、底板、前立柱和后立柱，所述车厢内设置有平行于前栏板的推板，左侧栏板、右侧栏板和底板设有纵向的滑道或者滑轨，对应地，推板上设有滑块或者滑槽，左侧栏板、右侧栏板和底板与推板共同构成移动副，推板在推板驱动装置的驱动下可沿车厢纵向前后移动，当卸货时，推板向后移动，卸货后，推板向前运动复位。

上述平推式自卸车，所述左侧栏板、右侧栏板和底板均设有纵向的滑道，对应地，所述推板设有滑块，滑道和滑块的断面均呈梯形，滑块后部具有卸载货物时能将滑道中物料刮起的楔形部。

上述平推式自卸车，所述滑道设置于左侧栏板和右侧栏板的上边梁内侧，所述底板宽度方向的两侧分别设有滑道，推板上的滑块相应地设置。

上述平推式自卸车，所述推板包括间隔一定纵向距离设置的前板和后板，所述滑块设置于前板上，后板的后下部设置有刮起底板上物料的楔形部。

上述平推式自卸车，所述推板驱动装置如下：所述推板的前后分别固定有缆绳Ⅰ和缆绳Ⅱ，缆绳Ⅱ向后纵向延伸贯穿整个车厢后经由滑轮组反向折回缠绕于位于车厢前侧的卷筒Ⅱ上，缆绳Ⅰ向前纵向延伸后缠绕于位于车厢前侧的卷筒Ⅰ上，当卸货时，缆绳Ⅱ拉动推板向后移动，卸货后，缆绳Ⅰ拉动推板向前运动复位。

上述平推式自卸车，所述卷筒Ⅰ和卷筒Ⅱ旋向相反同步运行，卷筒Ⅱ卷/放绳速度等于卷筒Ⅰ放/卷绳速度，所述缆绳Ⅱ为分设于靠近左侧栏板和右侧栏板的两根，每根缆绳Ⅱ均经由固定于相应侧后立柱内的滑轮组反向折回，相应地，卷筒Ⅱ为同轴设置的双卷筒。

上述平推式自卸车，所述双卷筒的两外端分别架设有车厢两侧的前立柱上，双卷筒的两内端通过双输出轴减速器同轴联接，减速器的输出轴通过链传动驱动卷筒Ⅰ，减速器由液压马达驱动，所述车厢底板内设有纵向延伸的供反向折回的缆绳Ⅱ穿过的通道。

上述平推式自卸车，所述推板驱动装置如下：包括位于车厢前侧上部的双联链轮和位于车厢前侧下部的同轴设置的两链轮，位于车厢前侧下部的两链轮的轴通过双输出轴减速器联接，上述每个链轮分别与设置于后立柱上的从动链轮构成纵向布置的环状链传动，四个传动链分别与推板固定，减速器的输出轴通过链传动驱动上方的双联链轮，减速器由液压马达驱动，传动链带动推板向后移动卸除货物，链轮反向旋转时，传动链带动推板向前移动复位。