[发明专利]一种柴油机用有起动加浓和防拆卸防调整限油装置

说明书

技术领域

本发明专利涉及柴油机设计技术领域，是关于柴油机供油量与柴油机功率、燃油耗、排放关系的相关设计技术。 

背景技术

柴油机用机械式喷油系统多由喷油泵、高压油管和喷油器组成，喷油泵的油量调节由调速器调速拨叉移动油量拉杆完成，对一个气缸容积一定的柴油机，柴油机发出标定功率所需喷油量是一定的，柴油机的标定功率是由它的结构及综合性能在研发时确定，它是柴油机使用时能发出的最大功率，因此需对标定功率的供油量限制，加大供油量柴油机功率能增大，但柴油机的油耗增大，经济性和排放性能恶化，多缸柴油机用喷油泵多采用合成式的喷油泵和调速器装置一体的喷油泵总成，在调速器上有油量限制装置，出厂时调整后并封油，保证使用时正确的供油量。对单缸柴油机及一些结构紧凑的多缸柴油机，喷油泵和调速器是独立的部件结构，安装在柴油机上，调速拨叉与喷油泵油量调节杆相连接，柴油机出厂时进行功率调试，因此需安装油量限制装置（简称限油装置），用限油杆顶住调速拨叉的某一位置，出厂调整后限油使柴油机最大功率为标定功率。多数限油装置的限油杆后有弹性结构，柴油机低于标定转速运转时，调速器飞锤的离心力减小，飞锤位置变化使调速滑套移动，同时作用于滑套上的力也减小，滑套移动使调速拨叉转动，压动限油杆的弹性结构位置变化，改变供油量，使柴油机有较大扭矩储备，满足移动用途柴油机要求；或起动开始飞锤还没有运转时能产生最大位移，实现起动加浓的功能。限油杆后的弹性结构参数需根据柴油机性能要求、调速器、喷油泵参数经设计计算得出，研发时有试验确定。

如果柴油机不装限油装置或限油调整位置不正确、或限油装置弹性结构参数不正确，或使用者自己调整或重新拆装，柴油机工作时就会出现柴油机标定功率不正确，功率偏小不能满足使用者要求，功率偏大造成柴油机冒黑烟，排放超标，油耗率猛增。如国内年产近200万台的186F系列柴油机，柴油机原有一限油器，实际上是一个稳速器，柴油机高于标定转速突变负载运转时起到减少超速量，柴油机稳定性改善的作用，由于原限油器起动油量行程较大，预紧力偏小，故标定工况不能起到限油作用，故不能起到标定功率限制作用，在柴油机标定功率（标定转速全负荷）运行时，略降低运行转速，柴油机扭矩会继续增大超负荷继续按调速特性运行，供油量增大使柴油机冒黑烟，直至供油量增加过多后黑烟滚滚而熄火，为防止超负荷运转造成柴油机烟度大、油耗高，污染环境的问题，柴油机安装的限油装置参数需正确，且需配有防拆卸防调整结构，才能保证柴油机使用过程中在良好的技术状态下工作。

我国早在1985年就开始在单缸柴油机上研发安装限油器，但至今为止在单缸柴油机上未对限油器进行防拆卸防调整的研制工作，柴油机使用后被拆除或调整不当，致使在用户使用中起不到限油作用，柴油机超负荷、冒黑烟现象一直未得到彻底的根治。未能起到限油装置应有的功效。美国EPA排放法规规定柴油机标定功率应该为柴油机使用工作中的最大功率，限油装置出厂后必须为不可调结构，都必须使用防拆卸防调整结构，防调整结构无专用工具保证操作人员半小时内无法拆除；法规还规定排放测试前，须对柴油机测试沿调速特性和速度特性上的最大功率，以实测最大功率进行排放测量，在近一年内我国单缸柴油机在美国实验室进行测试已有多家企业因为限油器功能不正确无防调整结构使柴油机颗粒超标数倍，未能通过认证而不能在美国市场销售。

发明内容

为解决上述难题，本发明给出了一种有起动加浓和防拆卸防调整限油装置，并以186FA柴油机为例，给出了限油装置制造参数的确定方法。