[发明专利]驾驶室减振系统、驾驶室减振方法和轮式起重机无效
| 申请号： | 201210058560.3 | 申请日： | 2012-03-07 |
| 公开（公告）号： | CN102530107A | 公开（公告）日： | 2012-07-04 |
| 发明（设计）人： | 刘巍;万钦;段春玲 | 申请（专利权）人： | 三一汽车起重机械有限公司 |
| 主分类号： | B62D33/10 | 分类号： | B62D33/10;B66C13/54 |
| 代理公司： | 北京友联知识产权代理事务所(普通合伙) 11343 | 代理人： | 尚志峰;汪海屏 |
| 地址： | 410600 湖南省长*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 驾驶室 系统 方法 轮式 起重机 | ||
1.一种驾驶室减振系统，其特征在于，包括：
加速度检测单元，检测驾驶室的振动加速度；
数据处理单元，将所述振动加速度与预设的阈值进行比较；
控制单元，在所述振动加速度大于所述阈值时，增加所述驾驶室的减振装置的阻尼力，来减轻所述驾驶室的振动。
2.根据权利要求1所述的驾驶室减振系统，其特征在于，所述数据处理单元按预定算法将在所述驾驶室的多个部位检测到的多个振动加速度处理为一个值后，再与所述阈值进行比较。
3.根据权利要求1所述的驾驶室减振系统，其特征在于，所述控制单元根据所述振动加速度与所述阈值的差值，计算所述减振装置中预设的调节单元应有的调节量，根据所述调节量控制所述调节单元的动作。
4.根据权利要求1所述的驾驶室减振系统，其特征在于，所述控制单元在所述振动加速度在预定时间内持续小于所述阈值时，将所述减振装置的阻尼力减小至原有水平。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的驾驶室减振系统，其特征在于，所述振动加速度为三轴加速度，所述振动加速度的检测位置包括所述驾驶室的座椅坐垫上方、座椅靠背和地板。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的驾驶室减振系统，所述减振装置为空气悬挂阻尼和/或油气悬挂阻尼。
7.一种驾驶室减振方法，其特征在于，包括：
步骤202，检测驾驶室的振动加速度；
步骤204，将所述振动加速度与预设的阈值进行比较；
步骤206，在所述振动加速度大于所述阈值时，增加所述驾驶室的减振装置的阻尼力，来减轻所述驾驶室的振动。
8.根据权利要求7所述的驾驶室减振方法，其特征在于，所述步骤204还包括：
按预定算法将在所述驾驶室的多个部位检测到的多个振动加速度处理为一个值后，再与所述阈值进行比较。
9.根据权利要求7所述的驾驶室减振方法，其特征在于，所述步骤206具体包括：
根据所述振动加速度与所述阈值的差值，计算出所述减振装置中预设的调节单元应有的调节量，根据所述调节量控制所述调节单元的动作。
10.根据权利要求7所述的驾驶室减振方法，其特征在于，还包括：
在所述振动加速度在预定时间内持续小于所述阈值时，将所述减振装置的阻尼力减小至原有水平。
11.根据权利要求7至10中任一项所述的驾驶室减振方法，其特征在于，所述振动加速度为三轴加速度，所述振动加速度的检测位置包括所述驾驶室的座椅坐垫上方、座椅靠背和地板。
12.根据权利要求7至10中任一项所述的驾驶室减振方法，其特征在于，所述减振装置为空气悬挂阻尼和/或油气悬挂阻尼。
13.一种轮式起重机，其特征在于，包括：
如权利要求1至6中任一项所述的驾驶室减振系统。
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