[发明专利]小交叉路口智能光感交通指挥系统

说明书

技术领域

本发明涉及交通领域，特别是，涉及一种小交叉路口智能光感交通指挥系统。

背景技术

过去的十字路交通岛转盘因没有信号灯提示，而采取在时间上限制车辆驶入的通行方式，容易造成交通次序混乱和事故的频发。而现在的十字路红绿灯采用的是机械的在时间上控制车辆的驶入，即采取的是无论车辆多少通行时间都均等的原则，使得放行的车辆全部通过十字路后其左右两端的汽车也不允许通过必经空闲的路段而处于等待状态，使得车辆在交叉路口不断堆积，这必然造成交通缓慢和事故频发。按时分配导致必经的十字路空闲时间增多，浪费有效通行时间与空间。在车少时特别是在夜间，按时分配的不合理性尤为明显，汽车在十字路空闲停滞时间过长，发动机怠速运转与起步加速都将浪费一定量的燃油，不利于节能环保，同时也耽误司机与乘客的宝贵时间。 发明内容     本发明的目的是解决目前小交叉路口交通次序混乱和事故的频发的问题，提供一种交叉路口智能光感交通指挥系统。利用红外线来自动控制处于并行连锁的红绿交通指挥灯，汽车可根据自动跳转的信号灯提示，在交通岛转盘内按规定线路安全的完成驶向对面、左转向和调头的行驶任务。

    为实现上述目的，本发明采用的技术方案：一种小交叉路口智能光感交通指挥系统，具有东、南、西、北四条线路，每条线路上具有进车道和出车道，在交叉路口的中心修建交通岛，形成转盘，转盘内具有A、B、C、D四个行车区，在转盘周围修建围栏，每个线路的进车道的入口处设置有红外线感应器、光电时间触发器、红绿灯和红绿灯控制器，所有的红绿灯控制器采用并行协调运行模式。

优化的是，所述围栏具有围栏门。

优化的是，所述交通岛设置有分别与A、B、C、D四个行车区对应的红外线感应器，设置在A行车区的红外线感应器与西、南两条线路的光电时间触发器连接，然后触发红绿灯控制器；设置在B行车区的红外线感应器与南、东两个线路红绿灯控制器连接，然后触发红绿灯控制器；设置在C行车区的红外线感应器与北、东两条线路的红绿灯控制器连接，然后触发红绿灯控制器；设置在D行车区的红外线感应器与西、北两条线路的红绿灯控制器连接，然后触发红绿灯控制器。 本发明的有益效果：

（1）红外线传感器自动感应到的四个方向的车流量后，把信号传递给光电时间触发器，光电时间触发器自动触发控制处于并行模式的红绿交通灯，并以此控制车辆的行驶，可以使多辆汽车同时安全的行驶在4个交叉路道上，从而达到根据车流量适时控制车辆通行的智能指挥目标，提高小交叉路口车辆的安全通行效率。

（2）如果汽车在转盘内的A、B、C、D任何一个行车区域里出现故障，设置在交通岛上的红外线感应器感应到出现故障而停止的车辆后，启动相应线路上红绿灯控制器，亮起红灯。

下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。 图中：1-汽车，2-进车道入口处，3-红绿灯，4-转盘，5-红外线传感器，6-光电时间触发器，7-围栏门，8-围栏，9-交通岛。 具体实施方式     如图1所示，一种小交叉路口智能光感交通指挥系统，具有东、南、西、北四条线路，每条线路上具有进车道和出车道，在交叉路口的中心修建交通岛9，形成转盘4，转盘4内具有A、B、C、D四个行车区，在转盘4周围修建围栏8，围栏8具有围栏门7。每个线路设置有红外线感应器5、光电时间触发器6、红绿灯3和红绿灯控制器，所有的红绿灯控制器采用并行协调运行模式。

交通岛9上设置有分别与A、B、C、D四个行车区对应的红外线感应器5，对应于A行车区的红外线感应器与西、南两条线路的光电时间触发器连接，然后触发相应的红绿灯控制器；对应于B行车区的红外线感应器与南、东两个线路的光电时间触发器连接，然后触发相应的红绿灯控制器；对应于C行车区的红外线感应器与北、东两条线路的光电时间触发器连接，然后触发相应的红绿灯控制器；对应于D行车区的红外线感应器与西、北两条线路的光电时间触发器连接，然后触发相应的红绿灯控制器。