[发明专利]实心胎车轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮结构，尤其是一种用于车辆上，不需要充气而且不会爆胎的方便耐用的实心轮胎车轮，该轮胎有良好的减震效果。

背景技术

实心胎在很多领域已被大量使用，其具有耐磨耗、耐载、无爆胎、漏气的优点，但其硬度大、变形小、防震效果不佳，使乘坐舒适度较差且耗费材料；为改善缓冲性能、增加防震效果、降低浪费材料产生的成本，提出本发明的目的。

发明内容

本发明提供一种实心胎车轮结构，其具有抗发胀、抗风险爆胎、低成本，可以用废旧部分组成的优点。

本发明包括轮幅、轮毂、实心轮胎、夹环和螺栓；轮幅外周的一侧有凸缘，凸缘上有螺孔，夹环上有与凸缘上的螺孔位置对应的通孔，实心轮胎上有与凸缘上的螺孔位置对应的穿孔；螺栓分别依次穿过夹环上的通孔和实心轮胎上的穿孔旋入凸缘上的螺孔。

作为本发明的进一步改进，凸缘与轮胎组件接触的一侧有弧形凸起，夹环与轮胎组件接触的一侧有弧形凸起。或者，凸缘与轮胎组件接触的一侧有锯齿；夹环与轮胎组件接触的一侧有锯齿。

作为本发明的另一个改进，实心轮胎具有一个以上驳口。

本发明实心轮胎由螺栓和夹环压紧在轮辐的凸缘上，当轮胎受压时不会向两侧膨胀变形，提高了车辆行走的安全性。本发明可以安装在车辆上使用。

附图说明

图1是实心胎车轮实施例1的结构示意图；

图2是实心胎车轮实施例1的剖面图；

图3是实施例1的实心轮胎的示意图；

图4是实施例2的凸缘和夹环的结构图；

图5是实施例3的凸缘和夹环的结构图；

图6是实心轮胎第二种结构的示意图；

图7是实心轮胎第三种结构的示意图。

具体实施方式

下面结合说明附图和实施例对本发明作进一步详述。

参照附图1至3，本发明实施例1包括轮幅1、轮毂10、实心轮胎2、夹环3和十二条螺栓4；轮幅1外周的一侧有凸缘9，凸缘9上有十二个螺孔6，夹环3用金属制成，夹环3上有与凸缘9上的螺孔6位置对应的通孔7，实心轮胎2用橡胶制成，实心轮胎2上面有与凸缘9上的螺孔6位置对应的十二个穿孔8，；十二条螺栓4分别依次穿过夹环3上的通孔7和轮胎组件5上的穿孔8旋入凸缘9上的螺孔6，螺栓旋紧后使实心轮胎2的两侧受到压缩并且紧固在轮辐周围。

本发明的优点在于夹环3和12条螺栓4将12块轮胎组件5夹紧在凸缘9上，使轮胎在行驶过程中保持轮胎结构紧实，解决了轮胎膨胀时抗震效果差的问题；同时又具备实心胎不会爆胎、漏气的优点。

为了增加凸缘与实心轮胎之间的摩擦力和增加夹环3与实心轮胎之间的摩擦力，可以在凸缘与实心轮胎接触的一侧作出锯齿；夹环与实心轮胎接触的一侧作出锯齿。或者，凸缘与实心轮胎接触的一侧制作弧形凸起，夹环与实心轮胎接触的一侧制作弧形凸起。

参见图4，实施例2与实施例1的不同点在于凸缘9与实心轮胎接触的一侧有弧形凸起，并且夹环3与实心轮胎接触的一侧有弧形凸起。

参见图5，实施例3与实施例1的不同点在于凸缘9与实心轮胎接触的一侧有锯齿；夹环3与实心轮胎接触的一侧有锯齿。

相应地，也可以把实心轮胎两侧做成凹凸形状或者锯齿形状。

参见图6，实心轮胎2用塑料制成，为了便于安装或者更换实心轮胎，在实心轮胎2上留出一道驳口5。

参见图7，实心轮胎2用橡塑制成，在实心轮胎2上留出三道驳口5，使得本发明的实心轮胎由三段实心轮胎组件拼合而成，实心轮胎组件可以是全新橡塑材料制成，也可由其他废旧实心胎完好部分加工而成；可按需要把个别实心轮胎组件单独拆卸下来予以更换，降低轮胎更换带来的经济成本，也可加大废旧轮胎的利用率。

惟以上所述者，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施之范围，即大凡依本发明权利要求及发明说明书所记载的内容所作出简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明权利要求所涵盖范围之内。此外，摘要部分和标题仅是用来辅助专利文件搜寻之用，并非用来限制本发明之权利范围。