[发明专利]自行车制动装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年3月4日提交的美国专利申请No. 13/040,930、 

2011年3月4日提交的美国专利申请No. 13/041,030、2011年7月1日提交的美国专利申请No. 13/175,687、2011年7月1日提交的美国专利申请No. 13/175,731的优先权。美国专利申请No. 13/040,930、美国专利申请No. 13/041,030、美国专利申请No. 13/175,687和美国专利申请No. 13/175,731的全部公开内容由此通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种自行车制动器，并且更具体地讲，涉及一种两个杆都被操纵的两杆制动器的类型。这种类型的制动器例如可以称为自行车用中拉式自行车制动器或称为自行车用液压轮缘制动器。

背景技术

通常的中拉式自行车制动器包括能枢转地安装到自行车车架构件例如自行车车架的前叉或后座撑的第一和第二制动臂。每个制动臂均包括用于将制动臂安装到自行车车架构件的制动臂安装部、制动靴安装部以及控制对接部。制动臂安装部设置在制动靴安装部与控制对接部之间，以便当将制动臂安装到自行车车架构件时，制动靴安装部设置在制动臂安装部下面。当将第一和第二制动臂安装到自行车车架构件时，第一制动臂的控制对接部延伸到自行车车架构件的安装有第二制动臂的一侧，并且反之亦然。通常在相应的第一和第二制动臂安装部与自行车车架构件之间安装第一和第二复位弹簧，以用于将第一和第二制动靴安装部远离自行车轮缘偏压。

在将第一和第二制动臂安装到自行车车架构件之后，将中间控制元件例如控制金属丝安装到第一制动臂的第一控制对接部以及第二制动臂的第二控制对接部。然后将主要控制元件安装到中间控制元件的中心，以便当向上牵拉主要控制元件时，第一和第二制动臂克服第一和第二复位弹簧的偏压力旋转，从而使安装到第一和第二制动靴安装部的第一和第二制动靴摩擦地接触自行车轮缘。

由用来将第一和第二制动臂安装部安装到自行车车架构件的结构引起的摩擦力有时在第一和第二制动臂之间是不均衡的。结果，第一和第二制动臂的旋转不能正确地同步，所以第一和第二制动靴不同时接触自行车轮缘。已经进行了一些尝试以解决该同步问题。例如JP62-177592公开了第一和第二齿轮，其接合第一和第二制动臂上的齿轮齿，以在制动操作期间同步地推动第一和第二制动臂的控制对接部分开；JP63-112995公开了分别安装到第一和第二制动臂的第一和第二控制对接部的第一和第二辊，其中当向上牵拉主要控制元件时，安装到主要控制元件的凸轮接触第一和第二辊，以同步地推动第一和第二制动臂的第一和第二控制对接部分开；JP64-90890公开了具有附接辊的一对链节，其由安装到主要控制元件的凸轮推动分开，其中当向上牵拉主要控制元件时，辊同步地推动第一和第二制动臂的第一和第二控制对接部分开；JP64-90891公开了既串联又并联地连接到第一和第二制动臂以及主要控制元件的多个链节，以便当向上牵拉主要控制元件时同步地推动第一和第二制动臂的第一和第二控制对接部分开。然而，这些复杂结构增加了更多摩擦和操作制动设备的努力，这在同步组件遭受水、灰尘、泥浆和其他污染物时只会变得更糟。

现有技术制动系统的另一个缺点是复位弹簧的偏压力必须由骑车者克服以便操作制动器。当使用同步结构来使第一和第二制动臂的操作同步时，必须使用更强的复位弹簧来产生克服由同步结构产生的附加摩擦所需的更大偏压力，并且使第一和第二制动臂旋转以便第一和第二制动靴与轮缘分离。这些附加的偏压力进一步增加了骑车者操作制动器所需的努力。

JP1-172995公开了一种类型的中拉式自行车制动器。因为第一和第二制动臂的构造，使得如本公开的图2所示，控制金属丝的附接点互相轴向偏置。结果，控制金属丝被扭动，从而导致在控制金属丝的控制金属丝附接到第一和第二制动臂的位置上产生轴向应力。这样的轴向应力增加控制金属丝上的磨损，特别在控制金属丝附接到第一和第二制动臂的位置。并且，控制金属丝易于相对于主要控制元件向前牵拉一个制动臂以及向后牵拉另一个制动臂。

DE3805237公开了一种制动设备，其中一个制动臂延伸穿过另一个制动臂中的开口，并且DE203 19 913公开了一种制动设备，其中一个制动臂延伸穿过由另一个制动臂形成的狭槽。在这两个设备中，钢丝类型控制拉索都安装到制动组件的一侧，以便控制拉索以直线安装到第一和第二制动臂。然而，因为钢丝拉索用于控制拉索，所以制动臂必须构造为既安装钢丝拉索的内金属丝又安装钢丝拉索的外壳，从而增加了制动组件的重量和复杂性。