[发明专利]加热装置

说明书

技术领域

本公开内容涉及加热装置。

背景技术

JP-A-2008-296646描述了具有加热装置的车内空调机，该加热装置采用由热源发出的热量进行加热。加热装置具有采用从发动机排出的热量作为热源的第一系统和采用从电池供给的电力作为热源的第二系统。第一系统和第二系统彼此独立，并根据需要或加热的能量效率而被选择性地使用。

第二系统包括热泵或如JP-A-2008-296646中的PTC加热器之类的电热器。

由于选择性地使用多个热源，可以以较好的燃料效率(能量效率)进行加热。然而，由于加热装置变大且变复杂，因此加热装置变得昂贵且可能具有重复功能。

发明内容

本公开内容的目标是提供具有简单结构的加热装置。

根据本公开内容的示例，加热装置包括环形热管和多个热源。环形热管具有蒸发部，由该环形热管传递的热量用于加热。加热液相工作流体的所述多个热源设置在环形热管的蒸发部中。

因此，可以使加热装置的结构简单。

附图说明

根据接下来参照附图的详细描述，本公开内容的上述和其它目标、特征和优点将变得更明显。在附图中：

图1为图示根据一种实施例的加热装置的示意图；

图2为图示加热装置的环形热管的示意图；

图3为与加热负载的变化相关的加热装置的操作图；以及

图4为与发动机的操作相关的加热装置的操作图。

具体实施方式

根据一种实施例的加热装置应用于用于车辆的空调机。图1图示了具有空调机的串联式混合动力车辆。

加热装置具有环形热管10(热环)。热管10通过工作流体的蒸发和冷凝进行热传递(热输送)。由热管10输送的热量用于加热(取暖)。

热管10具有通过环形地连接蒸发部11、冷凝部12、蒸汽管13和液体回流管14而限定的密闭容器。工作流体封装在容器内。例如，水用作工作流体。

在蒸发部11中，具有液态的工作流体被加热以蒸发成蒸汽(气体)。通过蒸发部11中的蒸发产生的蒸汽通过蒸汽管13中限定的蒸汽通道移动至冷凝部12。在冷凝部12中，蒸汽被冷却并冷凝成液态。冷凝部12中的冷凝的液态流体通过液体回流管14中限定的液体回流通道流回蒸发部11。

蒸汽通道和液体回流通道在热管10中彼此分开。在蒸汽流和液体流之间不发生干扰，使得热管10具有非常高的热输送能力。

例如，热管10为热对流管。也就是说，冷凝部12中冷凝的液体由于重力流回蒸发部11。如图2所示，蒸发部11设置在冷凝部12下方，以使得能够通过重力进行液体回流。不限于通过重力进行液体回流。可替换地，可以通过使用例如由钢丝棉提供的毛细现象进行液体回流。

蒸发部11以液相工作流体由蒸发部11中的多个热源加热的方式构造而成。在该实施例中，从车辆的发动机20排出的热量和电力可以对应于多个热源。

更具体地，蒸发部11具有热回收型热交换器111和电热器112。在热交换器111中，在从发动机20排出的气体和液相工作流体之间交换热量。电热器112加热存在于热交换器111中的液相工作流体。

热交换器111设置在发动机20的排气通道中。如图1所示，热交换器111设置在发动机20和消声器21之间。从发动机20延伸至热交换器111的排气管22可以是具有波纹形状的挠性管，以便吸收发动机20的振动并限制发动机20的振动传递至热交换器111。

发动机20驱动制冷循环30的电动发电机23和压缩机31。离合器(未示出)间歇式地将来自发动机20的驱动力传递至电动发电机23和压缩机31或停止将来自发动机20的驱动力传递至电动发电机23和压缩机31。当驱动力从发动机20到电动发电机23和压缩机31的传递被截断时，电动发电机23可以作为电动机驱动压缩机31。而且，当发动机20停止时，还能够将电动发电机23用作发动机起动器。

电动发电机23和用于电动发电机的换流器24由在冷却水回路中循环的冷却水冷却。冷却水回路具有水泵25、散热器26等。

水泵25使冷却水在冷却水回路中循环。散热器26为将电动发电机23和换流器24的热量散发到外面的热交换器。例如，外部空气由冷却风扇27发送至散热器26。

车辆的驱动电动机40(电动发电机)和用于驱动电动机的换流器41由循环通过冷却水回路的冷却水冷却。驱动电动机40的输出轴连接至车辆的变速差速器42。此外，发动机20的一部分可以由流过冷却水回路的冷却水冷却。