[发明专利]汽车变速器拨叉轴总成

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种汽车变速器拨叉轴总成。

背景技术

目前，现有的汽车变速器拨叉轴总成，拨槽和拨叉位于左拨叉轴的异侧，变速器在换挡过程中，拨槽和拨叉受力对拨叉轴产生的扭矩方向相同，拨叉轴两端需要较大的压力来平衡拨槽和拨叉对拨叉轴产生的扭矩，这个力就会使拨叉轴在移动过程中产生很大的摩擦力，从而使换挡操作沉重，大中型汽车变速器换挡特别明显。虽然在生产过程中提高精度使换挡沉重现象得到缓解，但无法根本解决换挡沉重的问题。

发明内容

为了克服现有汽车变速器拨叉轴总成结构导致换挡沉重的缺陷，本发明提供一汽车变速器拨叉轴总成，它能降低变速器在换挡过程中的操纵力，并且结构简单。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：左拨叉轴、拨槽、拨叉、连接销、右拨叉轴顺序连接，拨槽和拨叉都位于左拨叉轴的同一侧，传统结构在异侧。变速器在换挡过程中，本发明拨槽和拨叉受力对拨叉轴产生的扭矩方向相反，传统结构方向相同，这两个扭矩之和远小于传统结构的扭矩之和。因拨叉轴两端需要压力来平衡拨槽和拨叉对拨叉轴产生的扭矩，本发明的此力比传统结构小得多，拨叉轴在移动过程中由此产生的摩擦力就小得多。从而使换挡操作轻便。

本发明的有益效果是，变速器换挡操纵力很小，操纵轻便，结构简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构图。

图中1.左拨叉轴，2.拨槽，3.拨叉，4.连接销，5.右拨叉轴。

具体实施方式

在图1中，左拨叉轴1、拨槽2、右拨叉轴5、拨叉3通过连接销4连接，拨槽2和拨叉3都位于左拨叉轴1和右拨叉轴5的同一侧。变速器在换挡过程中，拨槽2受力F1和拨叉3受力F0对左拨叉轴1及右拨叉轴5产生的扭矩方向相反，为两扭矩之差，而传统结构的扭矩方向相同，即为两扭矩之和，因此拨叉轴之差受到的扭矩之和比传统结构要小得多。左拨叉轴1和右拨叉轴5外端需要压力来平衡此扭矩之和，所以此压力比传统结构的要小得多，由此产生的摩擦力也小得多，变速换挡操作也轻便。