[发明专利]一种电动汽车电池管理系统

说明书

 

技术领域

本发明涉及电动汽车电池领域，具体是一种电动汽车电池管理系统。

背景技术

目前在电动汽车电池管理系统中，由于需要监控的电池单体较多，通常采用分布式结构，即一主多从结构，通过多个从控模块（BMU）来检测电池单体电压，通过通讯总线的形式将测量结果汇总给主控模块（BMS）。在通讯总线上需要通过ID地址来区分各个从控模块，因此需要给从控模块分配ID地址。现有的ID分配方式主要有以下几种：

1、将地址固化在从控模块软件中：这种方式将ID地址固化在从控模块的软件里。当需要更换从控模块时，就需要更新从控模块的程序，操作复杂，不具备通用性。

2、将地址写入从控模块的EEPROM中：这种方式通过通讯接口将ID地址写入从控模块的EEPROM中。这种方式具备一定的通用性，但是每次更换从控模块时仍然需要人工修改，自动化程度不高。

3、通过拨码开关设置地址：在从控模块上加入拨码开关，更换从控模块的时候通过调节薄码开关来设置从控模块的ID地址。这种方式在每次更换从控模块时，都需要能够直接操作电路板，需要人工修改，不具备自动化的能力，同时，由于汽车的颠簸、温度变化大等特点，普通拨码开关存在寿命短、易失效等问题。

4、通过外接地址总线控制地址：这种方式类似于拨码开关，将从控模块的接口增加若干个数字信号，通过不同信号的高低电平设置从控模块的ID地址。这种方式在更换从控模块时不需要额外的工作即可自动重新分配ID地址。但是由于需要在接口中增加信号，需要额外的线束及电路，增加了系统的复杂度和成本。同时，数字信号的数量决定了整个系统的可扩展性。如，2个信号只能满足4个从控模块。如果需要增加从控模块，则需要重新设计地址总线。如果预留大量的信号，则会造成资源的浪费。因此，这种方式虽然可以实现ID地址的自动分配，但是不具备扩展性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种电动汽车电池管理系统，解决现有管理系统中从控模块的ID地址分配复杂，更换从控模块时ID地址难修改的问题。

本发明的技术方案为：

一种电动汽车电池管理系统，包括主控模块和与主控模块连接的多个从控模块，所述的每个从控模块的传感器与从控模块的控制开关串联连接，且相邻的两个从控模块中位于前端的从控模块的控制开关与位于后端的从控模块的感应器连接，所述的主控模块的电平输出端依次与每个从控模块的传感器和控制开关、主控模块的传感器通过地址总线串联连接。

所述的主控模块和多个从控模块通过CAN总线或RS485总线连接。

本发明结构简单、制作成本低，且可自动更新从控模块的ID地址，具有良好的扩展性能，在从控模块进行更换时无需对电路和线束进行修改，只需重新自动分配即可。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

见图1，一种电动汽车电池管理系统，包括主控模块1、第一从控模块2a、第二从控模块2b、第三从控模块2c和用于连接主控模块1和第一从控模块2a、第二从控模块2b、第三从控模块2c的CAN总线3，主控模块1的电平输出端6依次与第一从控模块2a的第一传感器4a、第一从控模块2a的第一控制开关5a、第二从控模块2b的第二传感器4b、第二从控模块2b的第二控制开关5b、第三从控模块2c的第三传感器4c、第三从控模块2c的第三控制开关5c、主控模块的传感器7通过地址总线8串联连接。

本发明的使用原理：

1、每个从控模块在出厂时都分配唯一的序列号，分配地址模式时，主控模块1的电平输出端6发送一个高电平并沿地址总线进行传输，所有从控模块的控制开关断开；

2、第一从控模块2a的第一传感器4a检测到高电平后，第一从控模块2a使用原有的保留地址发送序列号给主控模块1，主控模块1根据接收到序列号的给第一从控模块2a分配地址；

3、第一从控模块2a被分配地址后，打开第一控制开关5a，使得第二从控模块2b的第二传感器4b高电平检测到高电平，然后第二从控模块2b使用原有的保留地址发送序列号给主控模块1，主控模块1根据接收到序列号的给第二从控模块2b分配地址；

4、重复步骤3，直至第三从控模块2c被分配完地址。

主控模块记录从控模块的序列号与地址，每次上电时进行确认，如果所有地址都有效，进入正常运行模式；如果出现地址丢失，进入地址分配模式。