[发明专利]一种机动车车架及机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车车架，特别涉及一种电动车的车架结构。

背景技术

车架是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架，发动机、变速器、转向器及车身部分都固定在车架上。它除了承受静载荷外还要承受机动车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证机动车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。

特别是对于电动车，其需要搭载比能量密度相对较低的蓄电池作为能源供应系统，这样就改变了整车静态应力的分布状况，设计上需要兼顾整车重心在前后轴之间的位置，以保证满载状态下的承压安全系数，并兼顾侧倾稳定性，同时提高车架整体强度和抗扭特性。

现有的车架大多数的边梁式单层结构，在速度不高的情况下（例如小于32km/h），即使在转向过程中感觉明显的侧倾，也不会造成严重的后果。但是电动车的设计时速已可高达80km/h，已可作为普通公路用车，如果转向侧倾过大，会造成人员伤亡。

但是，我们又不能单纯地增加车架材料的厚度，以达到增强车身强度的效果，因为这样会大大增加车架的重量，从而增加电机能耗，降低整车续驶里程。

因此，有必要提供一种改进的机动车车架，以克服现有技术中存在的问题和满足对车架安全性、强度等方面的要求。

发明内容

本发明一方面提供一种整体强度和抗扭性更高、结构更加轻便稳固、能够减小能耗、安全稳定性更好的机动车车架结构。

本发明另一方面提供一种具有上述车架的机动车辆。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机动车车架，其包括两根纵向平行的大梁，所述大梁最前端通过第一横梁连接，所述大梁的外侧各设计有一根纵向平行的副梁，所述副梁与大梁不在同一平面上；所述副梁最前端与第一横梁相连，副梁弯折处连接有第二横梁，副梁之间位于第二横梁后方连接有第三横梁，副梁尾端通过两根横向连接梁固定于大梁中段上。

在一个实施方式中，所述机动车车架为电动车车架，所述大梁中间的位置设置有电池托架，所述电池托架通过降低其安装高度而重心较低。这样会大大提高整车操控的稳定性，同时也拥有更多可使用的整车空间。

所述副梁与第二横梁接合处分别设置有一根立柱，所述立柱上端通过一根水平支撑与副梁前端相连。

所述第一横梁与第二横梁之间连接有两根加强梁，所述加强梁前端分别与第一横梁相连，所述加强梁后端分别与同侧的大梁相连。

所述第一横梁与第二横梁之间还连接有两根中间梁，所述中间梁上端和下端分别与第一横梁和第二横梁相连，所述中间梁位于所述加强梁的内侧。

所述第二横梁与第三横梁之间连接有两根纵向平行的纵向连接梁，所述纵向连接梁前端和后端分别与同侧的大梁相连。

所述纵向连接梁内侧设有两根纵向平行的水平连接梁，所述水平连接梁前端和后端分别与第二横梁和第三横梁相连。

所述水平连接梁与第二横梁、第三横梁围成的矩形区域设有水平剪刀架。

所述第三横梁的端部与同侧大梁底部分别连接有两根大梁加强梁，所述大梁加强梁对称分布于第三横梁的两侧，所述第三横梁的端部与同侧大梁尾端还分别连接有一根斜支撑。

所述大梁尾端设置有桩孔形成件，所述桩孔形成件的截面呈矩形、圆形或椭圆形，或与所述大梁尾端共同构成矩形、圆形或椭圆形。

本发明形成了一种双层车架立体结构，通过在大梁上增加一些连接梁、加强梁以及支撑件，使车架整体强度和抗扭性大大提高，在正常行驶时受到各种应力下不会破坏和变形。此外，车架结构也更加轻便稳固，能够减小能耗，安全稳定性更好。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的立体图。

图中省略了与本发明设计要点无关的其他部件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本发明做进一步详细说明。

如图1、图2所示，本发明的机动车车架100，包括两根纵向平行的大梁101，所述大梁101最前端通过第一横梁103连接，所述大梁101的外侧各设计有一根纵向平行的副梁102，所述副梁102与大梁101不在同一平面上，形成一个双层车架立体结构。所述副梁102最前端与第一横梁103相连，副梁102弯折处连接有第二横梁104，副梁102之间位于第二横梁104后方连接有第三横梁105，副梁102尾端通过两根横向连接梁106固定于大梁101中段上。