[发明专利]摩托车用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及能够以高水平兼顾操纵稳定性能以及排水性能的摩托车用轮胎。

背景技术

近年来，伴随高速道路网的修建以及摩托车的高输出化，摩托车用轮胎也被强烈要求提高操纵稳定性能。在这种轮胎中，为了提高操纵稳定性能，增大胎面部的陆地比、尽可能提高抓地行驶的极限性能是非常重要的。

然而，当胎面部的陆地比过度增大时，则会减少设置于胎面部的沟面积，从而存在降低排水性能的问题。以往，在摩托车用轮胎中，为了兼顾这样的二律背反的性能而提出了下述专利文献1。

专利文献1：日本特开平11-291715号公报

在专利文献1的摩托车用轮胎中，采用以下结构：从轮胎赤道到胎面端设置连续延伸的多个倾斜沟，并且在将轮胎赤道与胎面端之间的一半胎面表面三等分的各区域内，将该倾斜沟相对于轮胎周向的角度限定在一定范围。

然而，专利文献1的摩托车用轮胎，虽然能够提高一部分操纵稳定性能和排水性能，但还存在进一步改进的余地。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种摩托车用轮胎，通过在胎面部设置由第一主倾斜沟和第二主倾斜沟构成的主倾斜沟、以及由第一辅助倾斜沟和第二辅助倾斜沟构成的辅助倾斜沟，并且将对胎面部划分成小区域的各胎面小区域的陆地比限定在一定范围，从而能够以高水平兼顾操纵稳定性能及排水性能。

本发明中技术方案1记载的发明是一种摩托车用轮胎，该摩托车用轮胎具有：从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的胎体；和配置在该胎体的轮胎径向外侧且在胎面部内侧、并且将带束层帘线卷绕成螺旋状的带束层，该摩托车用轮胎的特征在于，在上述胎面部设置主倾斜沟和辅助倾斜沟，上述主倾斜沟的构成包括：第一主倾斜沟，其轮胎轴向的内端位于轮胎赤道的一侧并且从该内端起延伸到轮胎赤道的另一侧；第二主倾斜沟，其轮胎轴向的内端位于轮胎赤道的另一侧并且从该内端起延伸到轮胎赤道的一侧，并且第一主倾斜沟和第二主倾斜沟沿轮胎周向交替地设置，上述辅助倾斜沟的构成包括：第一辅助倾斜沟，其配置于在轮胎周向上相邻的上述第一主倾斜沟之间，并且包括向与上述第一主倾斜沟相同的方向倾斜且在上述轮胎赤道的另一侧的胎面部具有轮胎轴向的内端的主部；第二辅助倾斜沟，其配置于在轮胎周向上相邻的上述第二主倾斜沟之间，并且包括向与上述第二主倾斜沟相同的方向倾斜且在上述轮胎赤道的一侧的胎面部具有轮胎轴向的内端的主部，而且在轮辋组装于正规轮辋并且填充了正规内压的无负载的正规状态下，对上述胎面部的胎面外表面一半长度进行十等分而划分出的各胎面小区域的陆地比为70～90％，其中胎面外表面一半长度是指从轮胎赤道起沿着与该轮胎赤道正交并且到达胎面端为止的胎面部的外表面的长度。

此外，技术方案2所记载的发明在技术方案1所记载的摩托车用轮胎的基础上，上述胎面小区域包括从最靠轮胎赤道侧到最靠胎面端侧为止的第一至第十区域，在从上述第一区域到第八区域中，各陆地比的最大值与最小值之差为7％以内。

此外，技术方案3所记载的发明在技术方案1或2所记载的摩托车用轮胎的基础上，上述主倾斜沟朝向上述内端而相对于轮胎周向的角度逐渐减小。

此外，技术方案4所记载的发明在技术方案1至3中任一项所记载的摩托车用轮胎的基础上，上述胎面小区域包括从最靠轮胎赤道侧到最靠胎面端侧为止的第一至第十区域，上述主倾斜沟在从上述第一区域到第八区域的区间内，相对于轮胎周向以10～35度倾斜。

此外，技术方案5所记载的发明在技术方案1至4中任一项所记载的摩托车用轮胎的基础上，上述胎面小区域包括从最靠轮胎赤道侧起到最靠胎面端侧为止的第一至第十区域，上述辅助倾斜沟的上述主部的内端位于第二区域内。

此外，技术方案6所记载的发明在技术方案5所记载的摩托车用轮胎的基础上，上述辅助倾斜沟的上述主部的外端位于第十区域内。

此外，技术方案7所记载的发明在技术方案6所记载的摩托车用轮胎的基础上，上述胎面小区域包括从最靠轮胎赤道侧起到最靠胎面端侧为止的第一至第十区域，上述辅助倾斜沟的主部在从上述第二区域到第八区域的区间内，相对于轮胎周向以10～35度倾斜。

在本说明书中，轮胎各部分的尺寸等是在轮辋组装于正规轮辋并填充正规内压的无负载的正规状态下确定的值。

另外，上述“正规轮辋”，是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如如果是JATMA则为“标准轮辋”，如果是TRA则为“Design Rim”，如果是ETRTO则为“Measuring Rim”。