[发明专利]车辆中回结构和工程车辆

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械领域，更具体地，涉及一种车辆中回结构和工程车辆。

背景技术

现有技术中的工程车辆(例如起重机)的车辆中回结构(即用于连接车辆的车架体与回转支承的结构)主要有两种形式。

图1和图2示出了现有技术中的一种形式的车辆中回结构。如图1和图2所示，车辆中回结构包括箱体10(例如是圆筒形的)和支撑结构，该支撑结构包括多个支撑板53。进一步地，多个支撑板53交叉地设置成多个矩形。支撑结构焊接到箱体10内，还可在箱体10的两侧焊接盖板(未示出)。

图3和图4示出了现有技术中的另一种形式的车辆中回结构。如图3和图4所示，车辆中回结构包括箱体10(例如是圆筒形的)和支撑结构，该支撑结构包括多个支撑板51和内环体52。进一步地，多个支撑板51呈放射放设置在箱体10内。支撑结构焊接到箱体10内，还可在箱体10的两侧焊接盖板(未示出)。

现有技术中的车辆中回结构在中小吨位的工程车辆(例如起重机)中有着广泛的应用，但是对于大吨位和超大吨位的工程车辆(例如汽车起重机)来说，现有技术中的车辆中回结构在各回转工况下，其支撑板的应力分布非常不均，局部应力偏大。如果要使车辆中回结构在360°回转过程中的都满足强度和刚度的要求，就必须增加支撑板的整体厚度。这样会使车辆中回结构的强度与质量之比、刚度与质量之比并不是最优的，造成支撑板的力学性能不能得到充分应用并导致车架重量偏大的问题。然而，对于大吨位和超大吨位工程车辆(例如全地面汽车起重机)来说，减轻下车自重以满足公路行驶要求，是其发展的一个制约因素。

发明内容

本发明旨在提供一种车辆中回结构和工程车辆，以解决现有技术的车辆中回结构的支撑板应力分布不均、局部应力偏大难以在各工位都满足强度和刚度要求的问题。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆中回结构，包括：箱体；孔状支撑部，孔状支撑部包括多个网孔，每个网孔是由多个支撑板围成的多边形，多边形的边数大于或等于五；连接板，孔状支撑部通过连接板与箱体连接。

进一步地，车辆中回结构还包括隔板和辅助支撑部，隔板设置在箱体的内部，孔状支撑部和辅助支撑部分别设置在隔板的两侧。

进一步地，辅助支撑部包括多个呈放射状设置的支撑板。

进一步地，辅助支撑部包括多个支撑板，辅助支撑部的多个支撑板排成多个四边形。

进一步地，隔板上设置有孔。

进一步地，至少一部分辅助支撑部的支撑板上设置有一个或多个开口。

进一步地，至少一部分孔状支撑部的支撑板上设置有开口。

进一步地，多边形是正多边形。

根据本发明的另一个方面，提供了一种工程车辆，包括车架和回转支撑装置，车架和回转支撑装置通过车辆中回结构连接，该车辆中回结构是上述的车辆中回结构。

进一步地，工程车辆是起重机。

本发明通过其蜂窝状的孔状支撑部，提高了车辆中回结构的抗弯抗扭强度和刚度，减少了车架在工作过程中的挠曲变形，改善了车辆中回结构内部支撑板应力分配不均的现象，提高了承载能力。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了现有技术中的一种形式的车辆中回结构的主视图；

图2示意性示出了图1的立体图；

图3示意性示出了现有技术中的另一种形式的车辆中回结构的主视图；

图4示意性示出了图3的立体图；

图5示意性示出了本发明中的车辆中回结构的主视图；

图6示意性示出了图5的立体图；

图7示意性示出了本发明中的车辆中回结构的一个实施例的后视图；以及

图8示意性示出了本发明中的车辆中回结构的另一个实施例的后视图。

图中附图标记：10、箱体；20、孔状支撑部；21、网孔；22、支撑板；23、开口；30、连接板；40、隔板；41、孔；50、辅助支撑部；51、支撑板；52、内环体；53、支撑板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。