[发明专利]一种基于进气压力的喷油器加电时间修正方法

说明书

技术领域

本发明涉及冶金用机械设备维修技术领域，特别涉及一种基于进气压力的喷油器加电时间修正方法。

背景技术

高压共轨(Common Rail)技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。

高压共轨系统中，喷油器是其中的关键部件，喷油量的精确控制直接影响发动机的动力性、经济性、排放性和安全性。

目前应用的高压共轨发动机中由于各种原因导致燃油系统存在很多恶性故障。其中由于燃油品质差、滤清系统保养不及时等原因，会使燃油杂质进入高精密的喷油器，在高压喷射下产生颗粒磨损，使得喷孔变大，实际喷油量也变大，在燃烧爆压超过机械设计限制后，容易毁坏发动机。

请参考图1，图1为电控喷油器的结构示意图。

电控喷油器的壳体30内部形成动作腔室和电控喷油器的内部零件的安装结构；具体操作中，当增压电压通过壳体30的插头11内的导线12作用在喷油器线圈10上时，喷油器线圈10产生电流，通电的喷油器线圈10由于电磁感应产生电磁力吸引衔铁20上升，衔铁20下方的球阀21与壳体30形成的释放控制孔22分离，控制腔室23的释放控制孔22被打开，控制腔室23内的压力减小，由于控制腔室23的冲油控制孔26较小，高压连接管27内的高压油液不能及时对控制腔室23进行冲油，重新实现控制腔室23与高压连接管27两者之间的压力平衡，从而导致针阀24的下方压力大于上方压力，针阀24在压力差的作用下向上移动，喷孔25处开始喷油；喷孔25处的喷油量通过喷油器线圈10的加电时间控制，喷油器线圈10的加电时间越长，喷孔25的喷油时间越长，喷油量越大。

目前应用的发动机电控单元中，根据发动机的扭矩需求计算设定喷油量，结合当前的轨压可以计算出喷油器线圈10的加电时间。在这个过程中，控制单元无法监测喷孔25处实际的喷油量大小，一旦喷油器发生故障，导致喷孔25处的流量加大或减少，控制单元不能及时识别并做出修正，会导致实际的喷油量与设定的不符合，影响发动机的动力性、经济性、排放性甚至是安全性。

对于带废气涡轮增压器的发动机，驱动涡轮机的能量来自于喷入气缸的燃油和新鲜空气没有转化为机械功的部分，通过压气机将新鲜的大气增压进入发动机气缸。对于没有发生喷油量变大的发动机，在一定的发动机转速和设定喷油量下，发动机的进气压力相对恒定的。当喷油器故障使得实际喷油量变大时，发动机可以做更多的机械功，同时也产生了更多的废气能量，使得进气压力变大。

所以，如何提供一种基于进气压力的喷油器加电时间修正方法，以通过对喷油器线圈加电时间的控制实现对喷孔喷油量的精确控制，进而提高发动机的动力性、经济性、排放性以及安全性，是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种基于进气压力的喷油器加电时间修正方法，能够通过对喷油器线圈加电时间的控制实现对喷孔喷油量的精确控制，进而提高发动机的动力性、经济性、排放性以及安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种基于进气压力的喷油器加电时间修正方法，包括步骤：

设定预设信号，将根据发动机需要预定好的进气压力作为进气压力表；

信号采集，采集发动机的实际的进气压力；

信号对比，通过信号对比模块将步骤信号采集收集到的发动机的实际进气压力与进气压力表对比，并将发动机的实际的进气压力与进气压力表的数值进行计算，得出两者之间的差值；

信号处理，通过发动机的实际的进气压力与进气压力表的数值计算得出的差值，计算得出加电时间修正因子，此修正因子与预设的设定加电时间的标准数值计算后得出最终加电时间。

优选地，所述步骤信号采集中发动机的实际的进气压力通过发动机控制单元进行采集。

优选地，所述发动机控制单元设置有进气压力感应器，所述步骤信号采集中发动机的实际的进气压力通过进气压力感应器进行采集。

优选地，所述步骤信号处理模块中具体通过闭环控制器计算最终加电时间。

根据上述背景技术，本发明所提供的基于进气压力的喷油器加电时间修正方法，包括步骤：