[发明专利]一种主要适用于连接飞行器发动机机舱动力装置和进气道的连接装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种连接装置，尤其适用于确保发动机机舱动力装置与进气道连接的装置。

背景技术

飞行器的推进装置包括发动机机舱，其中以基本同心方式安装有动力装置，该动力装置通过支柱的中部与飞行器的其他部位相连。

如图1所示，发动机机舱前部有进气道10，能限定气流向动力装置12方向运动。进入气流的第一部分被称作主气流，其穿过动力装置来参与燃烧，第二部分气流被称作次气流，其被进气装置引导进入到由发动机机舱的内腔壁和动力装置的外腔壁所确定的环形管道中。

进气道10有一个唇口14，通过一个基本环形截面的内管道16，唇口与空气动力气流的接触面延伸至发动机机舱内部，并通过一个基本环形截面的外腔壁18延伸至发动机机舱外部。

如图2，图3A和图4A详示，进气道10通过一个连接装置被连接至动力装置12。该连接装置在动力装置处有与第二环形法兰22关联的第一环形法兰20，第二环形法兰在管道16的限定板上或在一个被称作安装边的插接件24上，该插接件与限定管道16的限定板连接，如图2所示。两个环形法兰20、22相互贴靠，并被连接件28，如螺栓或铆钉保持固定，它们穿过环形法兰20、22，并沿发动机机舱纵轴平行延伸。

根据图3A所示的第一种实施模式，螺栓或铆钉28的杆部30的直径应该按环形法兰20和环形法兰22上预置的通孔的直径校准一致。

根据图4A所示的第二种实施模式，环形法兰20、22上预置的通孔的直径可以稍大于螺栓或铆钉28的杆部30的直径。这个存在于通孔和螺栓或铆钉28之间的间隙允许在两个连接在一起的元件之间产生相对运动。

在这两种情况下，通孔是圆柱形的。

连接装置，尤其是螺栓或铆钉28要有尺寸规格，以消除可能的意外风险，例如，进气装置叶片的断裂。

在这种情况下，动力装置管道在其四周会出现变形。

出现这些变形时，动力装置环形法兰的通孔不再与进气道通孔处在一条直线上，如图3B和图4B所示。在这种状况，螺钉或铆钉28要承受相当大的剪应力，明显高于正常工作中所承受的应力。尽管在第二种实施模式中，由于螺钉和铆钉28周围有间隙，两个连接在一起的元件之间能相对运动，但在发生意外，如叶片断裂时，该间隙要明显小于两个连接在一起的元件之间的相对运动。在带有间隙的第二种实施模式中，人们发现剪应力至少等于第一种实施模式中呈现的剪应力，甚至要高些。

为了对抗这样的应力，连接装置有一定数量的直径既定的螺钉或铆钉28。

按照图3A和图4B所示的实施模式进行安装时，鉴于安装螺栓或铆钉28的阻力，要考虑为连接装置预置大量的螺栓和铆钉28，和/或大直径的螺栓或铆钉28，会产生更大的机载质量，从而飞行器消耗更多的能量。

发明内容

因此，本发明旨在提供一种连接装置，尤其适用于连接已经优化的飞行器发动机机舱动力装置和进气道，以降低机载质量。

为此目的，本发明主要涉及一种在结合面上连接两个管道的连接装置，尤其适用于连接飞行器发动机机舱动力装置和进气道。所述连接装置在待连接管道处有多个垂直于结合面的通孔，并且在结合面开口，相互间直线排列。每个处在通孔内的连接件都有一个端部带支承的杆部，以便维持所述的待连接部件贴靠在一起，其特征在于：所述的每个通孔至少有一个缩小截面，在临近连接件杆部相对应的支承部位校准过，和一个在结合面处有大间隙的截面，使得管道发生相对变形时，所述杆部在结合面只承受很弱的剪应力。

根据本发明，进气道和动力装置之间的连接装置能够吸收叶片断裂时产生的部分能量，比如通过所述连接装置的弹性和塑料变形。此外，由于通孔的几何形状，连接件有最大的阻力，这样能限制连接件的数量和/或尺寸余量，也就限制了机载质量，明显降低了所述连接件承受的剪应力。

附图说明

下面将结合附图仅通过举例的方式对本发明的其他特性和优点进行描述，其中：

图1是根据飞行器发动机机舱前端部分径向平面的剖面示意图；

图2是透视图，其示出了根据现有技术的飞行器发动机机舱进气道和发动机之间的连接部分；

图3A是剖面图，其示出了根据现有技术的第一种实施模式的飞行器发动机机舱进气道和发动机之间的连接件；

图3B是剖面图，其示出了图3A所示的承受剪应力的连接件；

图4A是剖面图，其示出了根据现有技术的第二实施模式的飞行器发动机机舱进气道与发动机之间的连接件；

图4B是剖面图，其示出了图4A所示的承受剪应力的连接件；