[发明专利]电动驻车制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动驻车制动装置，特别是涉及利用马达使驻车杆转动从而使制动蹄的制动器摩擦衬片与制动鼓摩擦卡合的电动驻车制动装置。

背景技术

例如，在专利文献1中记载有以下的电动驻车制动装置。对于该电动驻车制动装置，马达与一端由一方的制动蹄支承而能够转动的驻车杆经由齿轮机构、滚珠丝杠机构、以及滑动轴连结。进而，滑动轴的一端被固定于滚珠丝杠机构的螺母，另一端被固定于驻车杆的自由端。在该电动驻车制动装置中，马达的旋转运动由滚珠丝杠机构转换成直线运动，通过该直线运动，滑动轴进行滑动而牵拉驻车杆。由此，驻车杆以一端的转动支承部为中心进行转动，使一对制动蹄向制动鼓侧扩开，从而使一对制动器摩擦衬片与制动鼓摩擦卡合。

【专利文献1】日本特开平11-105680号公报(第0015、0017、0018段，图1、2)

在上述的电动驻车制动装置中，驻车杆借助滑动轴的直线运动而转动。因此，存在滑动轴所被固定的滚珠丝杠机构的螺母与滚珠丝杠嵌合的嵌合部出现浮动而发生一端接触，驻车杆的转动受到阻碍的顾虑。

发明内容

本发明就是鉴于上述情形而做出的，其目的在于提供一种能够使驻车杆顺畅地转动的电动驻车制动装置。

为了解决上述课题，技术方案1所涉及的发明的结构上的特征为，电动驻车制动装置具备：一对制动蹄，这一对制动蹄分别具有能够与制动鼓摩擦卡合的制动器摩擦衬片，并且由背板支承而能够转动；驻车杆，该驻车杆的一端被一方的上述制动蹄支承而能够转动，在该驻车杆与另一方的上述制动蹄之间夹插有连结部件，通过使该驻车杆转动而使上述一对制动蹄向上述制动鼓侧扩开，从而使上述一对制动器摩擦衬片与上述制动鼓摩擦卡合；马达，该马达被固定于上述背板；旋转运动-直线运动转换机构，该旋转运动-直线运动转换机构具有彼此通过嵌合部而嵌合的旋转部件和轴向移动部件，上述轴向移动部件的旋转被限制，利用上述马达驱动上述旋转部件旋转，由此将旋转运动转换成直线运动；以及运动传递部件，该运动传递部件与上述轴向移动部件连结，且抵接于上述驻车杆的另一端，将用上述旋转运动-直线运动转换机构转换而得的直线运动传递至上述驻车杆的另一端，其中，上述运动传递部件与上述驻车杆的另一端抵接的抵接部形成为：上述运动传递部件与上述驻车杆的另一端抵接的抵接部处的运动传递力的力线位于比上述旋转部件与上述轴向移动部件嵌合的嵌合部的外周面靠内侧的位置。

技术方案2所涉及的发明的结构上的特征为，上述运动传递部件与上述驻车杆的另一端抵接的抵接部的至少一方形成为曲面。

技术方案3所涉及的发明的结构上的特征为，在技术方案1或2中，上述轴向移动部件以相对旋转被限制、且能够沿轴线方向相对移动的方式贯通上述驻车杆的另一端，在上述轴向移动部件的前端部一体地设有上述运动传递部件，在上述运动传递部件与上述驻车杆的另一端之间夹插有高硬度的夹装部件，在该夹装部件形成有贯通孔，上述轴向移动部件插通于该贯通孔，且容许上述轴向移动部件偏斜。

技术方案4所涉及的发明的结构上的特征为，在技术方案3中，上述驻车杆的另一端与上述夹装部件抵接的各抵接部形成为锥形状的凹部以及能够与该凹部卡合的锥形状的凸部。

技术方案5所涉及的发明的结构上的特征为，在技术方案1～4的任意一项中，在上述驻车杆的一端的转动支承部，形成有容许该驻车杆偏斜的贯通孔，上述运动传递部件的与上述驻车杆的另一端抵接的抵接部设置成：该抵接部相对于与上述驻车杆的一端的旋转轴线正交的杆轴线位于两侧。

根据技术方案1所涉及的发明，上述抵接部形成为：运动传递部件与驻车杆的另一端抵接的抵接部处的运动传递力的力线位于比旋转部件与轴向移动部件嵌合的嵌合部的外周面靠内侧的位置。在运动传递力的力线位于比旋转部件与轴向移动部件嵌合的嵌合部的外周面靠外侧的位置的情况下，在轴向移动部件，除了产生有作用于该轴向移动部件与旋转部件嵌合的嵌合部的力之外，还产生有与轴向移动部件的轴线正交的方向的力矩，从而使轴向移动部件旋转。因此，存在旋转部件与轴向移动部件嵌合的嵌合部浮动而一端接触的情况。但是，本发明的运动传递力的力线位于比旋转部件与轴向移动部件嵌合的嵌合部的外周面靠内侧的位置。这种情况下，在轴向移动部件，仅产生有作用于该轴向移动部件与旋转部件嵌合的嵌合部的力，不会产生上述的使轴向移动部件旋转的力矩。因此，不会在旋转部件与轴向移动部件嵌合的嵌合部发生浮动，能够避免嵌合部的一端接触。由此，能够使驻车杆顺畅地转动。