[发明专利]一种胎压监测系统的车轮电子装置标识码的分配方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种把汽车轮胎压力监测系统的车轮电子装置的标识码分配到汽车各车轮位置的方法。

背景技术

本发明涉及一种分配标识码到汽车车轮位置的方法，所述标识码包含在汽车轮胎压力监测系统的组件所发射的信号中，所述组件设在汽车的车轮上。汽车车轮上安装的组件以下简称为车轮电子装置。每一车轮电子装置均包括有一个压力传感器，所述压力传感器可以检测车轮的轮胎充气压力；一个运动传感器，特别是指加速度传感器，用来提供车轮的转速信息；一个存储器，所述存储器内存储有各车轮电子装置独有的标识码，发射信号给接收器的发射器，所述接收器内置有一天线或者与安装在车体上的天线连接，所述接收器还内置有一计定装置或者与一计定装置连接，所述发射信号不仅包含各车轮独有的标识码，还包含各个车轮的转速信息。天线通常安装在车体底面。天线可以通过电缆与接收器连接，所述接收器将接收的信号解码，如有必要，还可以将信号放大和/或进行其它方式的处理。所述接收器还可以整体或部分地与天线组合在一起。所述计定装置通常安装在发动机室或者汽车内，例如在仪表盘后面，与天线保持一定距离。接收器与计定装置可采用一体或者分离设计。接收器还可以分为与天线连接的第一部分，和与计定装置连接的第二部分。

所述计定装置，还可以称为轮胎压力监测系统的中央处理器，计定来自车轮电子装置的信号并向驾驶员显示轮胎充气压力的异常现象，鉴于这个功能目的，计定装置通常与装在汽车仪表盘的显示器连接。计定装置与显示器之间，以及在合理的情况下与接收器之间，通常经由电缆连接，例如经由车内的总线系统。

为了能够显示，轮胎充气压力(以下也称为轮胎压力)异常出现在哪个车轮，计定装置就必须知道汽车哪个车轮上安装的车轮电子装置发出轮胎压力异常信号。为此，车轮电子装置传递的信号不仅包含轮胎压力信息，还包含一独有的标识码，所述标识码通常是一串用来唯一标识各个车轮电子装置的数字。为了使计定装置能够把其接收的一串数字分配到具体的车轮或者具体的车轮位置，安装在车上的各个车轮电子装置的识别码以及它们与所述车轮位置的一一对应的分配关系必须预先发送到所述计定装置并存储在其内，或存储到与其连接的一存储器内。在下文中提供有已公开的分配方法。

欧洲专利EP0806306B1公开了一种车轮电子装置，包括一运动传感器，所述运动传感器为可感应车轮径向和/或切线方向上加速度的加速度传感器。这样的加速度传感器不仅可以区分泊车的汽车和临时停车的汽车，还可以提供车轮的转速信息，如在车轮的径向和切线方向上加速度基础上叠加重力加速度。重力加速度的影响可以在车轮一个转动周期内将信号改变两次。由重力加速度引起的叠加加速度信号改变的时间间隔的倒数与车轮的转速成正比。

在文件EP0806306B1中公开的方法将由车轮电子装置中的加速度传感器获得的转速信息与汽车车轮上ABS传感器在同样时间间隔上提供的转速信息比较。(ABS代表防抱死制动系统)如果车轮电子装置检测的转速与ABS传感器提供的转速测量值匹配，则认定ABS传感器与相应的车轮电子装置处于同一车轮位置，例如汽车的左前轮。这要求来自车轮电子装置的转速测量值与来自多个ABS传感器中的一个的转速测量值匹配。这样，当接收到来自ABS传感器的匹配转速信号时，代表ABS传感器位置的识别码被存储。计定装置在后续接收到包含同样的标识码的信号时，可识别出来是自哪个车轮或者车轮位置的信号，例如左前轮。

现有的分配方法假定在比较转速时不同车轮在转速上会有差异。这些差异会有不同的起因，例如车轮与路面之间的打滑，由不同的轮胎尺寸或者不同的负载或者不同的轮胎压力引起的不同的转动半径，以及，尤其是转弯。转弯时，弯道外侧的车轮通常比弯道内侧的车轮走的距离远，因此比弯道内侧的车轮转速要快。事实上汽车车轮间的转速差异可能很小，在直行时甚至小到忽略不计。由此，从工程测量的角度来看，只要车轮电子装置内的加速度传感器检测的转速值和由ABS传感器测量的转速在不可避免的误差范围内一致，专利EP0806306B1将所述两个转速数值视为匹配。只有在逐次对每一个ABS传感器进行比较，并于期间检出有良好的匹配时，车轮电子装置的识别码才被分配到提供匹配转速信号的ABS传感器。其缺点是计定装置需要很长一段时间把接收的所有标识码逐个分配到具体的ABS传感器，即车轮位置。特别是，现有的方法对错误的分配很敏感。只要没有准确地把安装在汽车上的车轮电子装置的识别码分配到各车轮位置，可靠的轮胎压力控制就无法实现。因此，在专利EP0806306B1中公开的方法在实践中未能得到应用。