[发明专利]内燃机强制进气装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机强制进气装置，使传统的四冲程内燃机变为二冲程内燃机，且可以通过改变喷入燃烧室的压缩气体量来改变压缩比，使内燃机的功率更加强劲，且能对内燃机处于各种工况进行调节。

背景技术

众所周知，传统的四冲程内燃机的工作包括四个工作过程:进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程，在完成一次一个工作循环内燃机曲轴需要转动两圈，也就是在曲轴转动两周时只能做一次功。同时内燃机是靠燃料在气缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内的气体量的限制，那么内燃机的输出功率也会受到限制。如果内燃机的运行性能已处于最佳状态，再增加输入功率只能通过压缩跟多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃料做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使内燃机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置，但涡轮增压又有不少缺点，其中最明显就是动力输出反应滞后的缺点，由于转子的惯性作用，叶轮对油门的瞬时变化反应还是迟钝，从你加大油门希望立即提速到叶轮高速转动将更多的空气压进内燃机之间，存在一个时间差，而且这个时间差还不短，在两秒以上。同时由于此发明技术使发动机是在缸外进行吸气和压缩的，那么在相同的转速时，此发明比传统的内燃机多做一次功，也就意味着功率将加大一倍，同时由于此技术能改变发动机的压缩比，将会使内燃机更好的适应输出功率变化的需要。

发明内容

基于上述现有问题中所存在的问题，本发明的目的是提供一种能在缸外将气体压缩然后根据内燃机输出功率的需要把气体喷入气缸内使四冲程变为二冲程同时达到调节压缩比的装置，现在的四冲程内燃机在完成一个工作循环需要有四个冲程，分别为进气，压缩，做功，排气四个冲程，在相同的时间内在可比条件下和二冲程发动机想比，其功率为其二分之一，在传统的内燃机中。四冲程内燃机的四个冲程是有严格的顺序的，同时必须完成四个冲程才能使发动机顺利做功，而本发明的改进则使得压缩和进气冲程在做工和排气冲程的时间内同时进行，这样就能克服上述矛盾了，同时由于本发明的选进性，同时改变了传统内燃机的压缩比改变困难的状况，本发明技术能以侧面的方式对其改进，只需要控制进入到燃烧室内的压缩空气量，同时最大的压缩比能在储气罐上的限压阀上进行调节。

 压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比，设气缸总容积为va，燃烧室的容积为vc，那么压缩比＆=va／vc＞1，又因为此项发明技术为缸外压缩由喷气阀直接将压缩气体喷入燃烧室内，那么也就是说va是可变的，因此＆=va／vc＞1也是可变的，所以压缩比可变。

本发明的特点是包括了一个压缩空气、储气、喷气以及实现上述过程的各种装置，同时其特点是还包括电子控制单元，能适时的对传感器及执行器进行分析控制。

附图说明

 本发明的相应目的，特征及优点，将在下面结合附图予以详尽说明：

  图1是本发明技术的总体结构视图。

  1是机械式气体压缩装置；2是冷却装置；3是储气罐；4是可调节限压阀；5是电动气体压缩装置；6是传感器（包括温度和压力传感器等）；7是电磁气体开关阀门；8是水温和爆震传感器；9是转速传感器；10是缸体；11是燃油箱；12是排气道；13是喷气阀；14是气体压力保持器；15是气体共轨分配装置；16是传感器或执行器线束；17是电控单元。

  图2气体压力保持器。

18是气体保持器端面；19是活塞；20是弹簧；21是橡胶圈；22是气压保持器体；23是气压保持器螺栓；24是螺栓端面；25是接储气罐管道；26是螺纹。

  图3是气体共轨分配装置。

27是气压保持器安装孔；28是接喷气阀接头；29是分配管连接管；30是气压保持器分配管；31是分配管上的气压保持器与共轨管道的接孔；32是共轨管道；33是共轨与储气罐的接孔；34是气压保持器的安装位置。

具体实施方式：

  在附图中，相同的标号都是用于标明相同或相似组件的。

  本发明上的限压阀安装条件：由气体压力学可知，在储气罐内的气体在各处的压强是相等的，即限压阀可安装在储气罐中的任意位置，但为了防止压缩机出口处的高压气体对上述装置的影响，以及储气罐出气口处的影响，上述装置应尽量安装在储气罐气压变动范围小的地方。

  本发明的电磁气体开关阀门原理：里面应包含一个电磁相圈，在发动机工作时能让阀体打开让气体通过，发动机不工作时即时关闭，以防止储气罐中的气体泄露从而影响下次发动机起动。