[发明专利]离合式变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及机械变速领域，尤其是离合式变速装置。

背景技术

随着开关磁阻调速、变频调速和伺服调速等调速系统的迅速发展，一些传统的机械变速装置已被逐步淘汰，开关磁阻调速、变频调速和伺服调速等调速系统，通过对调速马达的控制，可以使马达输出高速度、宽调速范围和较大的有功功率，基本上满足了大多数机械设备的动力要求。然而，由于现有调速马达均存有低速状态下恒扭矩输出的弱点，对于既要高速度、宽调速范围，又要求低速状态下输出大扭矩的机器来说，仅靠调速马达就无能为力了，比如，大部分机床就属于这类机械。众所周知，如果采用调速马达和传统的机械变速装置相结合的方式，可以实现宽调速范围和低速状态下输出较大扭矩的要求，但是，在高速状态下齿轮的高分贝噪声又无法解决了，这就制约了像机床这类机械的健康发展，从而影响了整个制造业的现代化。

发明内容

为了解决一些机械同时需要高速度、宽调速范围和低速状态下输出大扭矩的问题，本发明提供一种离合式变速装置，该装置采用背轮机构，使低速状态通过两级齿轮减速，以增大速比；高速状态采用输入轴与输出轴直接连接方式，以消除齿轮噪声，高速和低速的变换是通过三对离合器实现的；当A离合器和B离合器脱开时，C离合器接合，此时，从输入轴输入的动力经过C离合器直接到输出轴，由输出轴把动力输出；当A离合器和B离合器接合时，C离合器脱开，此时，从输入轴输入的动力经过B离合器、背轮机构和A离合器再到输出轴，由输出轴把动力输出，从而达到了高速低噪、低速增扭和扩大变速范围的目的。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案是：输入轴以两轴承为支撑，其外端为动力输入端，内端固着双端齿套；双端齿套与一端齿套配对构成C离合器，端齿套通过滑动键装在输出轴上，端齿套的背后装有弹簧；输出轴也以两轴承为支撑，其外端为动力输出端；双端齿套与另一端齿套配对构成B离合器，端齿套通过滑动键装在齿轮套上，端齿套的背后装有弹簧；齿轮套以三轴承为支撑，齿轮套与背轮的一齿轮相啮合；两齿轮和轴固装在一起，构成背轮，并以两轴承为支撑；另一齿轮以三轴承为支撑，齿轮的尾部通过滑动键装有另一端齿套，端齿套再与另一端齿套配对构成A离合器，另一端齿套背后装有弹簧11。

本发明的有益效果是，离合式变速装置与变速马达配合，两段转速输出，高速和低速的变换是通过三对离合器实现的；当A离合器和B离合器脱开时，C离合器接合，此时，从输入轴输入的动力经过C离合器直接到输出轴，由输出轴把动力输出；当A离合器和B离合器接合时，C离合器脱开，此时，从输入轴输入的动力经过B离合器、背轮机构和A离合器再到输出轴，由输出轴把动力输出，从而达到了高速低噪、低速增扭和扩大变速范围的目的，结构独特，应用广泛。

附图说明

图1是离合式变速装置结构示意图；

图2是离合式变速装置动力输入结构示意图；

图3是图2的另一种形式示意图；

图4是离合式变速装置动力输出结构示意图；

图5是图4的另一种形式示意图；

图6也是图4的另一种形式示意图；

图中1.输入轴，2.轴承，3.轴承，4.轴承，5.齿轮套，6.轴承，7.齿轮，8.轴承，9.轴承，10.弹簧，11.弹簧，12.端齿套，13.弹簧，14.轴承，15.轴承，16.输出轴，17.双端齿套，18.端齿套，19.端齿套，20.滤油器，21.油泵，22.轴承，23.齿轮，24.油管，25.齿轮，26.轴承，27.箱体，28.轴，29.带轮，30.马达，31.皮带，32.带轮，33.联轴器，34.带轮，35.皮带，36.联轴器，37.机床主轴。

具体实施方式