[发明专利]电车的推进控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备蓄电装置的电车的推进控制装置。

背景技术

作为具备蓄电装置的现有的电车的推进控制装置，例如在下述专利文献1所记载的推进控制装置（该文献中记载为充放电控制装置）中，公开了搭载有双向升降压斩波器以及逆变器这两个功率转换装置的结构，其中，该双向升降压斩波器将来自架空线的直流电压转换为蓄电装置的直流电压，该逆变器将直流电转换为交流电从而驱动电动机。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2008－228420号公报(“0007”段、图1)

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而、在上述专利文献1所记载的推进控制装置中，虽然搭载了双向升降压斩波器和逆变器这两个功率转换部，但存在当某个功率转换部发生故障时车辆将无法行驶的问题。

本发明是鉴于上述内容而完成的，其目的在于提供一种即使一个功率转换部产生故障也能利用另一个功率转换部使车辆行驶的电车的推进控制装置。

解决技术问题所采用的技术方案

为了解决上述问题，实现发明目的，本发明的电车的推进控制装置具有蓄电装置以及交流电动机，利用由直流架空线以及所述蓄电装置提供的直流电来对所述交流电动机进行推进控制，其特征在于，包括：第一、第二功率转换部，该第一、第二功率转换部能进行双向电力流控制，根据连接方式来至少作为升压斩波器、降压斩波器、升降压斩波器以及逆变器中的某一个进行动作；交流电抗器，该交流电抗器设置在所述第一及第二功率转换部的各交流端侧；第一切换器，该第一切换器进行连接切换使得所述第一及第二功率转换部的各直流端与所述蓄电装置及所述直流架空线中的某一个相连；第二切换器，该第二切换器对使所述第一功率转换部的交流端与所述交流电抗器相连还是与所述交流电动机侧相连进行切换；第三切换器，该第三切换器对使所述第二功率转换部的交流端与所述交流电抗器相连还是与所述交流电动机侧相连进行切换；第四切换器，该第四切换器对使所述交流电动机的连接与所述第一功率转换部侧相连还是与所述第二功率转换部侧相连进行切换；以及控制部，该控制部对所述第一及第二功率转换部的动作以及所述第一至第四切换器的动作进行控制。

发明效果

根据本发明，能起到以下效果：即使在一个功率转换部产生故障的情况下，也能利用另一个功率转换部使车辆行驶。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的推进控制装置的一个结构例的图。

图2是表示对蓄电装置进行充电时的动作（充电动作1）的图。

图3是表示利用直流架空线的电力来驱动AC电动机时的动作（电动机驱动1）的图。

图4是表示利用蓄电装置的电力来驱动AC电动机时的动作（电动机驱动2）的图。

图5是表示对蓄电装置进行充电时的动作（充电动作2）的图。

图6是表示利用直流架空线的电力来驱动AC电动机时的动作（电动机驱动3）的图。

图7是表示利用蓄电装置的电力来驱动AC电动机时的动作（电动机驱动4）的图。

图8是表示利用直流架空线的电力来驱动AC电动机时的动作（电动机驱动5）的图。

图9是表示利用蓄电装置的电力来驱动AC电动机时的动作（电动机驱动6）的图。

图10是表示利用直流架空线以及蓄电装置两者的电力来驱动多个AC电动机时的动作（电动机驱动7）的图。

图11是表示利用直流架空线以及蓄电装置两者的电力来驱动多个AC电动机时的动作（电动机驱动8）的图。

图12是以表格形式对图2～图11所示的动作进行一览的图。

具体实施方式

下面参照附图，对本发明实施方式所涉及的电车的推进控制装置（以下简称为“推进控制装置”）进行说明。此外，本发明并不局限于以下示出的实施方式。

图1是表示本发明的实施方式所涉及的推进控制装置的一个结构例的图。图1中，本实施方式的推进控制装置50将经由集电装置3从与变电站等直流电源1相连的直流架空线2获取到的电力作为输入电源，构成为对搭载在车厢内的交流电动机（AC电动机）13进行推进控制的装置。