[发明专利]车辆的空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的空调装置。

背景技术

在搭载有内燃机的机动车等车辆中，利用冷却器对向车室输送的空气进行冷却或利用内燃机的热量对该空气进行加热，由此来调节车室内的温度。然而近年来，难以利用内燃机作为用于进行车室的空气调节（温度调节）的热源的车辆不断增加。作为这样的车辆，可列举例如不搭载内燃机而仅搭载电动机作为原动机的电动机动车、或搭载电动机和内燃机作为原动机而频繁地使该内燃机的运转停止的混合动力机动车等。

从这种实际情况出发，考虑了例如使用专利文献1所示的珀耳帖元件进行车室的空气调节的情况。该珀耳帖元件具备进行吸热的冷却部和进行散热的加热部，通过使电极的极性反转而能够调换上述冷却部与上述散热部。并且，在为了使车室的温度下降而通过空调装置进行制冷时，利用珀耳帖元件的冷却部对向该车室输送的空气进行冷却。另一方面，在为了使车室的温度上升而通过空调装置进行制热时，珀耳帖元件中的电极的极性从上述制冷的情况反转，由此，利用珀耳帖元件的加热部对向车室输送的空气加热。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-35268公报（段落[0012]～[0014]，图1）

发明内容

若如上述那样使用珀耳帖元件进行车室的空气调节，则即使在难以利用内燃机作为用于进行车室的空气调节的热源的车辆中，也能够进行车室的空气调节（制热）。

但是，在使用了这样的珀耳帖元件的空调装置中，对于利用冷却器对向车室输送的空气进行冷却或利用内燃机的热量对其进行加热的以往的空调装置，难以避免装置的结构大幅改变的情况。若如此空调装置的结构大幅改变，则每当制造该装置时，无法利用以往的设备等，必须更新用于制造装置的设备等。其结果是，必须更新制造用的设备等，相应地存在产生制造空调装置时的成本上升的问题。

因此，希望利用通过冷却器对向车室输送的空气进行冷却或利用内燃机的热量对其进行加热的以往的空调装置，并在难以利用内燃机作为用于进行车室的空气调节的热源的车辆中能进行车室的空气调节（制热）。

本发明鉴于这种实际情况而作出，其目的是提供一种车辆的空调装置，其在难以利用内燃机作为用于进行车室的空气调节的热源的车辆中，能够不大幅改变结构而进行车室的空气调节。

为了实现上述目的，在根据本发明的车辆的空调装置中，在进行为了调节车室的温度而向该车室输送的空气的冷却或加热时，通过冷却器进行该空气的冷却，并通过珀耳帖元件进行该空气的加热。在此，由于能够利用在以往的空调装置上设置的结构作为上述冷却器，因此能够避免大幅改变空调装置的结构的情况。而且，即使在难以利用内燃机作为用于进行车室的空气调节的热源的车辆中，由于能够利用珀耳帖元件对向车室输送的空气加热，因此能够进行车室的空气调节（制热）。因此，在难以利用内燃机作为用于进行车室的空气调节的热源的车辆中，不用大幅改变结构而能够进行车室的空气调节。

此外，在以往的空调装置中，具备循环回路，该循环回路使与搭载于车辆的内燃机进行热交换的冷却水循环，通过所述冷却水对向车室输送的空气进行加热，因此，在搭载有内燃机的车辆中，作为基于上述珀耳帖元件的向车室输送的空气的加热的方法，可以采用通过该珀耳帖元件的加热部对上述循环回路的冷却水进行加热，并通过该冷却水而对上述空气进行加热这样的方法。这种情况下，利用设置在以往的空调装置上的上述循环回路，能够实现向车室输送的空气的基于珀耳帖元件的加热。因此，能够避免空调装置的结构从以往大幅改变的情况。而且，在内燃机运转而产生热量时，也能够通过在循环回路中循环的冷却水回收该热量，利用于车室的空气调节（制热）。

在本发明的一方式中，上述循环回路具备使在上述循环回路中循环的冷却水通过内燃机的内部的第一路径和使上述冷却水绕过内燃机的第二路径，并使用上述第一路径和上述第二路径中的一方作为用于使冷却水循环的路径。这种情况下，作为在上述循环回路中用于使冷却水循环的路径，可以在内燃机的发热少时选择上述第二路径，而在内燃机的发热多时选择上述第一路径。在内燃机的发热少时，若作为在上述循环回路中用于使冷却水循环的路径而如上述那样选择第二路径，则由珀耳帖元件的加热部加热后的冷却水的热量不会被内燃机夺去，因此能够进行基于该珀耳帖元件的加热部的有效的冷却水的加热。而且，在内燃机的发热多时，若作为在上述循环回路中用于使冷却水循环的路径而如上述那样选择第一路径，则能够利用内燃机对冷却水进行加热，因此能够使基于珀耳帖元件的加热部的冷却水的加热停止或减小该加热时的热量。