[发明专利]车辆及车辆的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆及车辆的控制方法，更确切而言，涉及具备内燃机及旋转电机的混合动力车辆中的、用于净化内燃机的排气的催化剂的暖机装置的控制。

背景技术

近年来，作为顾及了环境的车辆，搭载蓄电装置（例如二次电池、电容器等）并利用由蓄积于蓄电装置的电力产生的驱动力来行驶的车辆被关注。在这样的车辆中，例如包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车等。并且，提出了通过发电效率高的商用电源对搭载于这些车辆的蓄电装置进行充电的技术。

而且，在混合动力车中，也已知有与电动汽车同样地能够从车辆外部的电源（以下，也简称为“外部电源”）对车载的蓄电装置进行充电（以下，也简称为“外部充电”）的车辆。例如，已知有利用充电线缆将设于房屋的插座与设于车辆的充电口连接、由此能够从一般家庭的电源对蓄电装置进行充电的所谓“插电式混合动力车”。由此，能够期望提高混合动力汽车的燃料消耗效率。

在这样的混合动力机动车中，根据行驶状态，有时在行驶中使发动机的燃烧动作间歇性停止而仅通过利用了来自蓄电装置的电力的驱动力进行行驶。在这样的情况下，用于净化发动机的排气的催化剂的温度随着时间而下降。这样的话，在下一次的发动机起动时，在催化剂的温度下降得低于催化剂活化温度的情况下，有可能无法适当地净化排气，导致成为大气污染的主要原因的物质的排出增加。

日本特开2010-018181号公报（专利文献1）公开了一种如下的技术：在具有催化剂的暖机装置（以下，也称为EHC（Electrical Heated Catalyst））的混合动力车辆中，在由于催化剂的温度下降而存在催化剂的暖机要求的情况下，利用来自蓄电装置的电力，驱动EHC而对催化剂进行暖机。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-018181号公报

专利文献2：日本特开2009-191681号公报

专利文献3：日本特开2009-041403号公报

发明内容

发明要解决的课题

在混合动力车辆中，例如在行驶于平缓的下坡时，有时通过不使用脚制动器而利用发动机的旋转产生的摩擦力及电动发电机产生的再生制动力的、所谓发动机制动来抑制速度的增加并同时行驶。在这样的行驶状态下，由于行驶用的驱动转矩少，因此发动机的燃烧动作停止这一情况较多。并且，在这种情况下，催化剂的温度伴随着发动机的燃烧动作的停止而逐渐下降。

在这样的情况下，在日本特开2010-018181号公报（专利文献1）所公开那样的具备EHC的混合动力车辆中，通过使EHC动作而能够将催化剂的温度维持成规定的温度。然而，如日本特开2010-018181号公报（专利文献1）那样，当利用来自蓄电装置的电力来驱动EHC时，有可能由于电力转换损失而使作为车辆整体的效率下降。

本发明为了解决这样的课题而作出，其目的是在混合动力车辆中通过利用再生电力使催化剂升温来抑制车辆效率的下降并确保催化剂活化温度。

用于解决课题的手段

本发明的车辆对于同一行驶方向能够设定至少两个档位，其具备：内燃机；旋转电机；暖机装置；以及控制装置，用于控制暖机装置。旋转电机与车辆的驱动轮连接，产生用于使车辆行驶的驱动力，并能够通过来自驱动轮的旋转力进行发电。暖机装置使用于净化内燃机的排气的催化剂升温。在车辆行驶中，在内燃机停止且设定为两个档位中的、基于旋转电机的再生制动的减速力产生得更大的档位这一规定条件成立的情况下，控制装置利用旋转电机产生的发电电力而由暖机装置使催化剂升温。

优选的是，在上述规定条件成立且催化剂的温度低于预先规定的阈值的条件成立的情况下，控制装置利用发电电力而由暖机装置使催化剂升温。

优选的是，阈值设定为比第一温度更高的第二温度，该第一温度设定得高于上述规定条件不成立时升温之际催化剂的活化温度。

优选的是，在上述规定条件成立且表示加速器开度的信号低于基准值的条件情况下，控制装置利用发电电力而由暖机装置使催化剂升温。

优选的是，控制装置在上述规定条件成立且使用者未操作脚制动器的情况下，控制装置利用发电电力而由暖机装置使催化剂升温。

优选的是，在上述规定条件成立的情况下，控制装置仅利用发电电力而由暖机装置使催化剂升温。