[发明专利]用于控制机动车辆的空气调节系统的系统和方法

说明书

技术领域

本发明的领域涉及空气调节系统，尤其是机动车辆的空气调节系统，这种类型的空气调节系统包括压缩机和加热构件。

更特别地，本发明涉及电动车辆的空气调节系统。

背景技术

电动车辆的空气调节系统在现有技术中是公知的。不像具有热力发动机的车辆—对于这种车辆而言电能消耗不是限制因素并且在运行中这种车辆提供足够的热量以加热乘客舱，电动车辆必须配备在高压下被提供动力的特殊部件，例如正温度系数（PTC）部件或者专用压缩机。

在这方面，文献WO 9415805披露了一种电动车辆的空气调节系统，包括配备有压缩机的冷回路和配备有加热构件的热回路。尽管该系统考虑了限制电能消耗的必要性，所用的装置主要与可由用户感觉到的舒适度参数的调节相关。没有真正考虑限制动力的策略。这也是压缩机和加热构件之间动力分配。

还可参考文献US 6040561，该文献以一般方式披露了一种用于控制电动车辆的运行的系统，它使用高压电网和用于控制辅助加热的装置，其中考虑了加热构件与高压电网之间的关系。该文献没有提及压缩机的使用。

因此存在对能够分配动力的用于控制空气调节系统的系统的需要，以便于获得车辆拥有者的舒适度。

还存在对能够分配动力的用于控制空气调节系统的系统的需要，以便于优化其使用。

发明内容

因此提出一种用于控制安装在机动车辆上并包括空气调节压缩机和加热构件的空气调节系统的控制系统。

该控制系统包括用于根据外部温度、冷却剂压力和可用动力（能量，功率）（的变化）来设计（制作，制订，用公式确定，élaborer）空气调节压缩机的最大转速的装置以及用于根据外部温度和可用动力（的变化）来设计加热构件的授权控制百分比的装置。

该控制系统可以包括作为外部温度和可用动力的函数（随其变化而变化）的、压缩机的授权动力的第一查找表（绘制图，cartographie）。

用于设计空气调节压缩机的最大转速的装置可以包括作为冷却剂压力和压缩机的授权动力的函数的、空气调节压缩机的最大转动速度的第二查找表。

用于设计加热构件的授权控制百分比的装置可以包括作为压缩机的授权动力和可用动力的函数的、加热构件的授权控制百分比的第三查找表。

用于设计加热构件的授权控制百分比的装置可以包括用于设计可以从压缩机传递到加热构件的动力的装置。

用于设计空气调节压缩机的最大转动速度的装置可以包括用于设计可以从加热构件传递到压缩机的动力的装置。

根据另一方面，还提出一种用于控制安装在机动车辆上并包括空气调节压缩机和加热构件的空气调节系统的方法，其中，根据外部温度、冷却剂压力和可用动力（的变化）来设计空气调节压缩机的最大转动速度，以及根据外部温度和可用动力（的变化）来设计加热构件的授权控制百分比。

可以通过根据外部温度和可用动力绘制查找表来确定压缩机的授权动力。

空气调节压缩机的最大转动速度的设计可以包括一通过根据冷却剂压力和压缩机的授权动力绘制空气调节压缩机的最大转动速度的查找表来进行的确定。

加热构件的授权控制百分比的设计可以包括一通过根据压缩机的授权动力和可用动力绘制加热构件的授权控制百分比的查找表来进行的确定。

加热构件的授权控制百分比的设计可以包括对可以从压缩机传递到加热构件的动力进行的设计。

空气调节压缩机的最大转动速度的设计可以包括对可以从加热构件传递到压缩机的动力进行的设计。

附图说明

在阅读了下面参照附图仅作为非限定性示例给出的描述之后，其他的目的、特征和优点将变得显而易见，在附图中：

-图1示出根据第一实施方式的用于控制空气调节系统的系统，以及

-图2示出根据第二实施方式的用于控制空气调节系统的系统。

具体实施方式

图1示出用于控制空气调节系统的系统1，它包括供应外部温度的第一输入部2和供应可用动力的第二输入部3。

这里考虑的空气调节系统包括空气调节回路和加热回路，该空气调节回路也称作冷空气产生回路。该冷空气产生回路尤其通过压缩机控制。该加热回路通过加热构件控制。“可用动力”是指准许用于热舒适度的动力。该动力尤其取决于高压电池的充电状态和高压电网上存在的缺陷。