[发明专利]车辆的动力传递控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的动力传递控制装置，特别是涉及适用于具有内燃机和电动机作为动力源的车辆的、并具有手动变速器和摩擦离合器的动力传递控制装置。

背景技术

一直以来，具有发动机和电动机（电动马达、电动发电机）作为动力源的所谓混合动力车辆已广为人知（例如，参照专利文献1）。在混合动力车辆中，能够采用将电动机的输出轴连接到内燃机的输出轴、变速器的输入轴、及变速器的输出轴中任意一个的结构。以下，将内燃机输出轴的驱动扭矩称为“内燃机驱动扭矩”，将电动机输出轴的驱动扭矩称为“电动机驱动扭矩”。

近年来，对于适用于混合动力车辆的、且具有手动变速器和摩擦离合器的动力传递控制装置（以下，称之为“HV-MT车辆用动力传递控制装置”）进行了开发。这里所说的“手动变速器”为根据驾驶员操作的变速杆的挡位来选择变速挡的、且不具有扭矩转换器的变速器（所谓手动变速器，MT）。并且，这里所说的“摩擦离合器”为在内燃机输出轴和手动变速器输入轴之间安装的、且根据驾驶员操作的离合器踏板的操作量来使摩擦片的接合状态发生变化的离合器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-224710号公报

发明内容

通常，在目前开发出的HV-MT车辆用动力传递控制装置中，采用了电动机输出轴被连接到内燃机输出轴的结构。因此在车辆行驶时，内燃机一直保持运转，并根据需要使电动机驱动扭矩协助内燃机驱动扭矩。从而，无法实现将内燃机维持在停止状态（内燃机输出轴的旋转停止了的状态）的同时，只利用电动机驱动扭矩来使车辆行驶的状态（以下，称之为“EV行驶”）。

在HV-MT车辆用动力传递控制装置中，为了在驾驶员不操作离合器踏板的状态（即，离合器接合了的状态）下实现EV行驶，需要在维持变速器输入轴不旋转的状态的同时利用电动机驱动扭矩来驱动变速器输出轴。为此，除了需要将电动机输出轴连接到变速器输出轴之外，也有必要将变速器维持在“在变速器输入轴和变速器输出轴之间没有确立动力传递系统的状态”。

为此，作为手动变速器的变速挡，除了需要设置利用内燃机驱动扭矩的通常行驶用的“在变速器输入轴和变速器输出轴之间确立有动力传递系统的变速挡”（以下，称之为“内燃机行驶变速挡”）之外，也有必要设置EV行驶用的“在变速器输入轴和变速器输出轴之间没有确立动力传递系统、且在电动机输出轴和变速器输出轴之间确立有动力传递系统的变速挡”（与空挡不同的变速挡。以下，称之为“电动机行驶变速挡”）。

以下，设想一种搭载了可以进行EV行驶的HV-MT车辆用动力传递控制装置的车辆的情况，在该HV-MT车辆用动力传递控制装置中采用了在“内燃机行驶变速挡”的基础上还设置了“电动机行驶变速挡”的手动变速器。在该车辆中，例如，当为了通过EV行驶起动车辆而设置电动机行驶变速挡时，有可能产生在内燃机停止的状态下进行由空挡至电动机行驶变速挡的变速杆操作的情况。

此时，如上所述，通过在电动机行驶变速挡中不确立“在变速器输入轴和变速器输出轴之间的动力传递系统”，即使离合器踏板不被踩踏（离合器维持在接合状态的同时），变速挡也可以由空挡顺畅地变换至电动机行驶变速挡。从而，在车辆起动时，有可能形成不踩踏离合器踏板而进行变速杆操作的习惯。一旦形成相关的习惯，则即使在具有手动变速器和摩擦离合器、且只搭载了内燃机作为动力源的通常车辆的起动时，也会进行不踩踏离合器踏板而进行由空挡至1挡等的变速杆操作，从而产生难以顺畅地对变速挡进行变更的事态。

为了抑制相关事态的发生，在不踩踏离合器踏板而进行变速杆操作时来提示驾驶员进行踩踏离合器踏板的处理可以认为是优选的。

本发明的目的在于，提供一种可进行EV行驶的HV-MT车辆用动力传递控制装置，其在不操作离合器操作构件而进行变速杆操作时来提示驾驶员进行离合器操作构件的操作的处理。

本发明的车辆的动力传递控制装置适用于具有内燃机和电动机作为动力源的混合动力车辆。该动力传递装置具有手动变速器、摩擦离合器和控制机构。