[发明专利]扭矩杆和使用该扭矩杆的发动机支承系统

说明书

技术领域

本发明涉及由连接分别安装至振动产生侧和振动接收侧的两个弹性套筒的连接杆形成的扭矩杆（torque rod），和使用扭矩杆的发动机支承系统。特别地，本发明提出一种有效防止振动产生侧的输入振动被传输至振动接收侧的技术。

背景技术

为了使诸如机动车等的车辆在行驶期间获得优异的乘坐舒适性和振动噪声性能两者，与车辆的特性兼容的多种安装方法被用于将作为振动源的发动机单体或将通过发动机与变速器等一体化而构造的动力设备（以下简称为“发动机”）安装至车身。

作为安装方法之一，在FF式小型车辆中已主要采用钟摆法。在该方法中，发动机通过诸如左、右支承件构成的两个支承件等多个支承件被像钟摆一样弹性地支撑，并且，为了抑制发动机围绕辊轴的移位，诸如专利文献1中描述的扭矩杆将发动机与车身上的构件连接。

从提高车辆的乘坐舒适性的观点，上述布置在车身侧和发动机侧之间的扭矩杆需要两个矛盾的功能。即，要求扭矩杆相对于诸如作用在发动机上的驱动反作用力等的施加至发动机的大的输入力显示出高刚性以减小发动机的移位大小，而相对于怠速和正常行驶期间由发动机自身的激励作用引起的较小振动显示出低刚性以抑制传输至车身的输入振动。

在这样的要求下，专利文献2提出“流体填充式防振连接杆，其中，形成在杆主体的长度方向中间部分的平衡室具有一部分形成有挠性膜以允许容积改变的壁部；非压缩性流体被填充到平衡室内；形成有将平衡室连通性地连接至流体室的孔通路；并且孔通路的至少一部分利用杆主体的内部空间形成。”防振连接杆使得当输入有振动时，流体通过孔通路在平衡室与形成在橡胶套筒内的流体室之间流动，由此由于诸如流体的共振作用等的流动作用而显示出防振效果。

专利文献1：日本特开2005-188575号公报

专利文献2：日本特许第4241478号公报

发明内容

然而，专利文献2中描述的“防振连接杆”允许密封在平衡室和液体室的内部的非压缩性液体在连通性地连接两个室的孔通路中流动以通过液柱共振（liquid column resonance）和流动阻力的作用来衰减输入振动。因此，可能不能根据输入振动的振幅和频率的大小充分地衰减振动。尤其是当输入具有高频振动的振动时，在孔通路中产生所谓的非压缩性液体的堵塞，这妨碍了充分的防振和振动衰减效果。因此，在一些情况中，“防振连接杆”可能不适于用作需要抑制由发动机的转动或车辆的行驶条件引起的各种输入振动的发动机支承件。

本发明意图解决现有技术的这些问题。发明的目的是提供如下一种扭矩杆，其能够响应于振动产生侧的各种输入振动一致地且有效地显示出期望的防振功能，以更加有效地防止输入振动被传输至振动接收侧，并且还提供一种使用该扭矩杆的发动机支承系统。

根据发明的扭矩杆包括：分别被安装至振动产生侧和振动接收侧的两个弹性套筒；和连接所述两个弹性套筒的连接杆，其中，在所述连接杆中设置主动控制的振动抵消部件，所述振动抵消部件用于使质量构件在套着朝向所述两个弹性套筒延伸的轴的状态下往复运动，并且主动控制的所述振动抵消部件包括致动器，所述致动器包括：所述轴，其具有被安装至所述连接杆的两个相反端部并且在所述连接杆的轴线方向上延伸；所述质量构件，其形成为围绕所述轴的筒状形状；线圈和卷绕芯，其在筒状的所述质量构件中被固定于所述轴；永磁体，其被安装至筒状的所述质量构件的内周面或所述轴；和连接构件，其用于将筒状的所述质量构件的至少一端部连接至所述轴。

优选的是，所述振动抵消部件的所述轴的两个端部被分别安装至与所述弹性套筒分别邻接的两个相对的壁，并且所述轴的至少一端部以如下方式被安装至所述连接杆：允许所述轴相对于所述连接杆在所述轴的中心轴线方向上发生相对移位。

在该情况中，优选的是，在处于所述弹性套筒被分别安装至所述振动产生侧和所述振动接收侧的姿势时，所述振动抵消部件的所述轴的能够相对于所述连接杆相对移位的所述一端部被布置在所述振动产生侧。还优选的是，所述振动抵消部件的所述轴的所述一端部被布置成插入到形成在所述连接杆的邻接壁上的孔内。

优选的是，所述振动抵消部件的所述轴的与能够相对移位的所述一端部相反的另一端部被压装并被固定到所述振动接收侧的邻接壁。

优选的是，诸如薄橡胶等弹性构件被夹设在所述振动抵消部件的所述轴的所述一端部与所述连接杆的所述孔之间。