[发明专利]车辆用压缩空气供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种例如向车辆的制动装置供给压缩空气的车辆用压缩空气供给装置。

背景技术

以往，在卡车、公共汽车等大型车辆中，采用了以压缩空气作为使制动室工作的工作流体的气压式制动装置，在这种制动装置中，搭载有向各个制动室供给压缩空气的车辆用压缩空气供给装置。

该车辆用压缩空气供给装置包括空气压缩机，将从该空气压缩机喷出的压缩空气蓄积在储气罐中，根据需要将该储气罐内的压缩空气向各个制动回路供给。另外，车辆用压缩空气供给装置包括与各个制动回路相对应的各个压力保护阀，在这些制动回路中的任一条制动回路失效时，通过关闭与该失效的制动回路相对应的压力保护阀，从而发挥保护其他未失效的制动回路的功能。

另外，近年来，从进一步要求安全性的观点出发，当向行车制动回路供给的压缩空气的压力未达到规定压力值时，通过关闭与驻车制动回路相对应的压力保护阀，从而停止向该驻车制动的压力供给。一般，行车制动利用供给来的压缩空气的压力使制动力工作。另一方面，驻车制动是使用了弹簧的施力的弹簧制动，以利用供给来的压缩空气的压力解除制动力的方式构成。因此，在与驻车制动回路相对应的压力保护阀的上游侧设置控制阀，在由于向行车制动回路供给的压缩空气的压力并不充分的原因行车制动不能够工作的情况下，通过关闭上述控制阀，停止向驻车制动回路的压力供给而使驻车制动无法解除（例如，参照专利文献1）。

专利文献1：日本特开2009-23627号公报

不过，以往的控制阀通过根据行车制动回路的检测压力进行控制的电磁阀的指令压来进行开闭控制，因此需要在装置内设置电磁阀、从该电磁阀向控制阀输出指令压的线，存在装置结构变得复杂这样的问题。

发明内容

在此，本发明的目的在于提供一种实现了装置结构的简单化的车辆用压缩空气供给装置。

为了达成上述目的，本发明提供一种车辆用压缩空气供给装置，其包括搭载于车辆的空气压缩机，将从该空气压缩机喷出的压缩空气分别向车辆的多个负荷供给，其特征在于，该车辆用压缩空气供给装置包括：分支室，其设置在上述空气压缩机的喷出管线上并将上述压缩空气向各个负荷分支；行车制动用压力保护阀，其配置在该分支室与作为上述负荷的行车制动回路之间；驻车制动用压力保护阀，其配置在上述分支室与作为上述负荷的驻车制动回路之间；以及阀单元，其配置在连接该驻车制动用压力保护阀和上述分支室的流路上，该阀单元在向上述行车制动回路供给的压缩空气的压力达到规定压力值之前关闭；由具有与上述各个压力保护阀相同结构的压力保护阀形成该阀单元。

该结构也可以是这样的结构：上述阀单元、上述行车制动用压力保护阀及上述驻车制动用压力保护阀均具有包括将主体内划分为内侧空间和外侧空间的分隔壁、设置在该分隔壁上的阀座、借助于弹力与该阀座相抵接的阀芯的结构，上述行车制动用压力保护阀及上述驻车制动用压力保护阀以空气流入上述内侧空间并从上述外侧空间排出空气的方式与空气供给路相连接，而上述阀单元以空气流入上述外侧空间并从上述内侧空间排出空气的方式与空气供给路相连接。

另外，也可以是，上述阀单元被设定为：与上述行车制动用压力保护阀及上述驻车制动用压力保护阀相比，以较高的压力值打开；与该行车制动用压力保护阀及驻车制动用压力保护阀相比，以低的压力值关闭。

另外，也可以设置将上述驻车制动用压力保护阀的下游侧和上述喷出管线连接起来的空气流通管，在该空气流通管上设置有在上述驻车制动回路的空气压力比上述喷出管线的空气压力高时动作的单向阀。

根据本发明，由具有与各个压力保护阀相同的结构的压力保护阀形成在向行车制动回路供给的压缩空气的压力达到规定压力值之前关闭的阀单元，因此能够谋求零件的共同化，并且不需要设置由行车制动回路的检测压力控制的电磁阀、从该电磁阀输出指令压的线，能够实现装置结构的简单化

附图说明

图1是表示本实施方式的压缩空气供给系统的结构的图。

图2是压力保护阀的概略侧剖视图，图2的（A）表示阀关闭状态，图2的（B）表示阀打开状态。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。

图1是表示应用了本发明的实施方式的压缩空气供给系统1的结构的图。