[实用新型]平衡式进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气歧管。具体而言，本实用新型涉及一种平衡式进气歧管。

背景技术

进气歧管是发动机进气系统的重要的部件之一，设计良好的进气歧管可以提高发动机的进气效率，从而提高发动机的性能。理想的情况是发动机不同的转速下对应不同的歧管长度，即低速时需要细而长的进气管道，以实现低速高扭矩的输出；高速时需要粗而短的进气管道，以实现高速大功率的输出。

进气歧管一般包括细长进气管路、粗短进气管路、阀片和转轴，通过阀片旋转实现进气管路的切换。

CN201925065U号中国专利公开了一种进气管路可切换的进气歧管。该进气歧管中的阀片在开启或关闭状态时，阀片一侧气体流动，一侧静止，阀片气体流动侧和静止侧存在压差，这会对阀片产生作用力，阀片转轴受力产生扭转。由于作用在阀片上的压差会不断变化，因此，阀片的作用力跟着变化，这使得阀片产生振动，造成阀片密封差及阀片损坏。

期望提供一种进气歧管，其可降低阀片的振动、提高阀片的密封性以及延长阀片使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术的缺陷。提供一种进气管路可切换的平衡式进气歧管解决阀片两边压差对阀片产生的影响，提高发动机的性能。

本实用新型的一个技术方案提供了一种平衡式进气歧管，所述平衡式进气歧管包括：

与进气总管连通的进气歧管进气口，其中进气总管的另一端与空气相通；

发动机的进气道相通的进气歧管出气口，其中发动机的进气道通过进气门与发动机气缸腔室连通；

包括头部和弯曲管路部分的第一进气管路；

包括头部和弯曲管路部分的第二进气管路，第二进气管路位于第一进气管路弯曲管路部分的内侧，第一进气管路的头部与第二进气管路的头部相对于进气总管相对布置并汇接于进气歧管进气口，第一进气管路的弯曲管路部分与第二进气管路的弯曲管路部分汇接于进气歧管出气口；

横向穿过邻近第一进气歧管的弯曲管路部分和第二进气管路的弯曲管路部分汇接处的空间并设置在进气歧管的管壁上的转轴；以及

绕着转轴枢转的阀片；

其中阀片在邻近第一进气管路弯曲管路部分中间部分处设置在第一进气管路弯曲管路部分和第二进气管路的弯曲部分之间并部分地充当第一进气管路的弯曲管路部分的部分管壁和第二进气管路的弯曲部分的部分管壁，阀片以平衡方式绕着转轴枢转，以便开启和关闭第一进气管路和第二进气管路。

根据本实用新型上述技术方案提供的平衡式进气歧管，其中第一进气管路的弯曲管路部分呈C型，第二进气管路的弯曲管路部分呈弧形。

根据本实用新型上述技术方案提供的平衡式进气歧管，其中第一进气管路的弯曲管路部分具有内壁和外壁；第二进气管路的弯曲管路部分具有内壁和外壁，第二进气管路的头部从第一进气管路的弯曲管路部分与头部连接处沿着第一进气管路的弯曲管路部分延伸，在邻近第一进气管的弯曲管路部分的中间部分时向内弯曲并在第二进气管路的弯曲管路部分的外壁的始端终止；阀片具有管状空心本体和从本体的相对侧延伸的第一翼片和第二翼片，阀片通过管状空心本体套装在转轴上并绕其枢转，第一翼片和第二翼片相对于管状空心本体以平衡方式布置，阀片在邻近第一进气管路弯曲管路部分中间部分处设置在第一进气管路弯曲管路部分和第二进气管路的弯曲部分之间，阀片部分地充当第一进气管路的弯曲管路部分内壁的部分管壁和第二进气管路的弯曲部分外壁的部分管壁，阀片的第一翼片具有凸起，阀片的第一翼片的凸起抵靠在第一进气管路的弯曲管路部分的内壁的末端处和第二进气管路的弯曲管路部分的外壁的始端处，以便在阀片以平衡方式绕着转轴枢转时开启和关闭第一进气管路或第二进气管路。

根据本实用新型上述技术方案提供的平衡式进气歧管，其中第一进气管路的弯曲管路部分比第二进气管路的弯曲管路部分长并且比其细。

根据本实用新型上述技术方案提供的平衡式进气歧管，其中当发动机转速低于发动机设定临界转速时，阀片绕着转轴旋转成使得阀片的第一翼片的凸起抵靠第一进气管路的弯曲管路部分的内壁的末端处，这使得第一进气管路开启并且第二进气管路关闭。

根据本实用新型上述技术方案提供的平衡式进气歧管，其中当发动机转速不小于发动机设定临界转速时，阀片绕着转轴旋转成使得阀片的第一翼片的凸起抵靠第二进气管路的弯曲管路部分的外壁的始端处，这时第二进气管路开启并且第一进气管路关闭。

根据本实用新型上述技术方案提供的平衡式进气歧管，其中发动机设定临界转速在3000r/min—3500r/min之间。