[实用新型]铁路货车制动管系专用法兰接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车领域，尤其涉及铁路货车制动管系的专用法兰接头。

背景技术

目前，国内铁路货车制动管系基本采用法兰接头形式连接，用两个法兰体将焊接在制动管端部的接头体压紧，接头体端面为光滑平面，一侧接头体端面外缘开槽，与该侧法兰体共同形成密封槽用于安装E型密封圈，参见图1。

现有的这种法兰接头结构形式在法兰接头连接时，分6步进行组装：1)将件1端部插入件2尾部并保证件1轴心与件2端面垂直；2)A处周围焊连接件1、件2；3)将件8端部插入件7尾部并保证件8轴心与件7端面垂直；4)B处周围焊连接件7、件8；5)将件4装入件7左端密封槽内；6)拧紧件6压紧两侧件3，使件2、件7密贴形成密封。

因制造或组装误差造成件2与件7轴心呈一定角度时，两接头体端面无法密贴，容易泄漏；件4与右侧件3组合形成的密封槽根部必然存在间隙，密封圈在压紧时一部分被挤入该间隙内并破损；E型密封圈在环境温度很低时收缩，造成压紧力不足并漏泄。

实用新型内容

为了解决背景技术中所存在的技术问题，本实用新型提出了一种铁路货车制动管系专用法兰接头，两对接接头体端面分别为相同球面半径的凸球面和凹球面，配合时即使两接头体错边或管系呈一定角度时仍能保证密封。

本实用新型的技术解决方案是：铁路货车制动管系专用法兰接头，包括第一接头体、第二接头体，所述第一接头体连接第一制动管和法兰体，所述第二接头体连接第二制动管和法兰体，所述第一接头体和第二接头体相对设置，其特征在于：所述第一接头体和第二接头体端面之间弧面适配。

上述第一接头体和第二接头体端面分别是相同球面半径的凸球面和凹球面。

上述凸球面上设置密封槽。

上述密封槽的一个内侧面是斜面。

上述密封槽内设置密封圈，所述密封圈是O型密封圈。

本实用新型针对目前法兰接头制造及组装精度要求高、密封圈易破损、低温环境压紧力不足导致漏泄的缺点，设计的球面专用法兰接头，两对接接头体端面分别为相同球面半径的凸球面和凹球面，配合时即使两接头体错边或管系呈一定角度时仍能保证密封；在凸起侧端面上开密封槽，避免了密封槽底部间隙造成的密封圈破损，同时在密封槽内侧开有压力补偿斜面，在密封圈低温收缩时，压力补偿斜面可以对密封圈起到反作用力，从而自动调整密封圈的位置，可自动补偿压紧力；采用耐油耐低温材料制成的密封圈，低温时仍能保持良好的弹性保证密封。

附图说明

图1是本实用新型现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的专用法兰接头结构示意图；

图3是本实用新型的专用法兰接头密封槽结构示意图；

具体实施方式

参见图2，本实用新型的铁路货车制动管系专用法兰接头，包括第一接头体2、第二接头体7，第一接头体2和第二接头体7端面相对，第一接头体2连接第一制动管1和法兰体3，第二接头体7连接第二制动管8和法兰体3，第一接头体2和第二接头体7端面之间弧面适配，第一接头体2和第二接头体7端面分别是相同球面半径的凸球面和凹球面，凸球面上设置密封槽5，密封槽5的内侧面的一个面有压力补偿斜面50，在密封圈4低温收缩时可自动补偿压紧力；密封槽5内设置密封圈4，密封圈4是O型密封圈。

参见图2，图3，本实用新型的具体实施方式是：首先将第一制动管1端部插入第一接头体2尾部并保证第一制动管1轴心与第一接头体2端面垂直；A处周围焊连接第一制动管1与第一接头体2；将第二制动管8端部插入第二接头体7尾部，并保证第二制动管8轴心与第二接头体7端面垂直；B处周围焊连接第二接头体7与第二制动管8；将密封圈4装入第一接头体2右端密封槽5内；拧紧连接螺栓6压紧法兰体3，使第一接头体2与第二接头体7密贴形成密封。