[实用新型]一种直接左转的互通式立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市交通基础设施，特别是一种直接左转的互通式立交桥。 

背景技术

现有技术的立交桥多为苜蓿叶型，其存以下几点弊病。 

一、在旧概念立交桥上，每辆试图经立交桥左转的车辆，并不能在进入桥区后，直接左转，而是要违心地继续前行，驶入直行主桥，直至穿过立交中心点后，还要进行右旋环行，再返徊穿过同一投影位置的另一高层的立交中心点，才能经由相互正交直行主桥车道，驶出立交桥桥区。是经历了如此繁复的程序，方才能够实现车辆左转的意愿。而在立交桥范围内的相互正交直行主桥桥面，则被额外地混合并入了四个方向的左转车辆的车流量和八处进、出直行桥面车道的顺向交织点，从而降低了立交桥区域直行车道本应能够畅行无阻的功能。 

二、每辆左转车辆，必须在立交桥平面设计的一个象限中，沿一个锁口环圈形匝道桥作一周右旋环行，才能进入经由相互正交的直行主桥，驶出桥区完成左转。由于此项苜蓿绕行，全世界每辆途径苜蓿叶型立交桥左转的车辆，均需增加绕行路径长度200～300米。 

三、令所有左转车辆都一律首先驶入直行主线桥车道，并在各象限中盘旋环绕，而且在同一投影位置的主交桥中心点两度跨、穿越，实际上就是在向一座好端端的单纯的正交立交桥桥区内，施加了所有左转车辆绕行中所产生的震动、燥音、废气、尘土等对环境的污染元素。如以竖向座标表示污染程度，则已在立交桥桥区空间形成了向立交中心聚集，叠加的锥形效应。 

四、苜蓿叶型旧概念立交桥，因在平面设计上的每个象限内，都有一座锁口形大环圈左转匝道桥，迫使右转匝道桥只能绕该环圈外侧勾股弦径布设，使成型的立交桥桥区占地呈四方形，每座完全的苜蓿叶立交桥一般占地约百亩以上。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直接左转的互通式立交桥，它不仅使得车辆的通过行程短，而且占地面积小，对环境污染小。 

实现本实用新型目的的技术方案是:一种直接左转的互通式立交桥，包括相互正交或斜交的主线桥，其特征在于:所述主线桥的双向车道呈高、低分离布置，主线桥的上桥端为高跨桥，下桥端为低跨桥，主线桥下桥端的一部分桥面位于主线桥上桥端的桥面下方，主线桥的上桥端上具有三叉段，主线桥的上桥端通过该三叉段与匝道桥连接，匝道桥的另一端和与该上桥端所在主线桥相交的主线桥的下桥端的接应三叉段顺向交织，所述的匝道桥沿两相交主线桥的勾股内侧布置。 

而且所述的三叉段的平面呈左行、直行、右行的三岔形，主线桥的上桥端通过该三叉段分别与左转、右转的匝道桥以及该主线桥的下桥端连接，且所有主线桥的下桥端都设有接应三叉段。 

而且在两主线桥相交段，同一主线桥的双向车道恢复为同一高程。 

而且所述的左转匝道桥的下桥端从与之相交的另一主线桥的上桥端下方穿过，并顺向交织于与该上桥端相平行的下桥端。 

而且所述的下桥端通过接应三叉段与另一主线桥的左转匝道桥的下桥端连接。 

而且同一主线桥的上桥端与下桥端引道的落地点呈前后布置。 

本实用新型的优点在于:1.匝道桥沿两相交主线桥的勾股内侧布置，占地面积小。2.车辆进入立交桥后可以沿着匝道桥直接左转或右转，通过立交桥的行程短。3.车辆进入立交桥后可以沿着匝道桥直接左转或右转，无需从立交桥的中心点多次穿过，而使左转车流混合并入直行主线桥，避免了尾气以及噪声污染相互叠加的锥形效应。 

附图说明

图1是直接左右转立交桥的平面结构示意图； 

图2是图1X-X处桥面纵断面的结构示意图；

图3是图1Y-Y处桥面纵断面的结构示意图。

具体实施方式

参见图1～3以下将结合实施例对本实用新型做进一步说明。 

本实用新型涉及一种城市交通设施，特别是一种直接左转的互通式立交桥，包括相互正交或斜交的主线桥1、6，其特征在于:所述主线桥1、6的双向车道呈高、低分离布置，主线桥1、6的上桥端4为高跨桥，下桥端5为低跨桥，主线桥1、6下桥端5的一部分桥面位于主线桥1、6上桥端4的桥面下方，主线桥1、6的上桥端4上具有三叉段3，主线桥1、6的上桥端4通过该三叉段3与匝道桥2连接，匝道桥2的另一端和与该上桥端4所在主线桥1相交的主线桥6的下桥端5的接应三叉段7顺向交织，所述的匝道桥2沿两相交主线桥1、6的勾股内侧布置。