[实用新型]一种三轮摩托车变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，特别是一种三轮摩托车加力变速箱。

背景技术

   现有的三轮摩托车变速箱，主要由变速器和操纵机构组成，其中，所采用的变速器为两档结构，这样结构的变速器只能进行高速和低速的变档，这就导致了三轮摩托车在行驶过程中，要么速度过低，要么速度过高，速度过低，浪费了行程时间，速度过高，容易发生交通事故。

现有的三轮摩托车的发动机与后桥牙包直接连接，使得后桥牙包未处于后桥的中心，在行驶时，由于后桥受力不均衡，会导致后桥发生弯曲，降低了半轴的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种可实现三级变速的三轮摩托车变速箱。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种三轮摩托车变速箱，包括换档操纵机构和变速机构，所述变速机构为三轴三档变速机构。

其中，所述三轴三档变速机构包括纵向且平行设置在变速器箱体内的输入轴、输出轴和二轴，在输入轴、输出轴和二轴上设置分别控制低速、中速和高速的齿轮。

进一步，所述在输入轴上设置有输入主动齿A，所述在二轴上依次设置有输入主动齿B、高速齿、中速齿和低速齿，所述在输出轴上设置有输出三连齿，所述输入主动齿A与输入主动齿B处于常啮合状态。

为了便于操作变速器的变速，所述操纵机构包括拨叉轴，在拨叉轴的一端上设置有拨叉，所述拨叉卡在输出三连齿上，所述拨叉轴的另一端与拉索连接。

为了使得后桥牙包安装在后桥的中心位置，所述输入轴与输出轴之间的距离为120mm。

为了便于安装，所述在箱体的安装平面上设置有安装螺栓孔，所述在长度安装方向上的两安装螺栓孔的距离为180mm，所述在宽度安装方向上的两安装螺栓孔的距离为110.5 mm。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、装配方便的优点，采用它不但能够实现变速器的三级变速，满足速度要求，而且安装到后桥上时，能够使得后桥牙包处于后桥中心，后桥受力均匀，不会发生弯曲，延长半轴使用寿命。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为图1中B-B剖视图；

图4为本实用新型安装状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2、3、4所示，一种三轮摩托车变速箱，包括换档操纵机构和变速机构，所述变速机构为三轴三档变速机构。

其中，所述三轴三档变速机构包括纵向且平行设置在变速器箱体1内的输入轴2、输出轴3和二轴4，在输入轴2、输出轴3和二轴4上设置分别控制低速、中速和高速的齿轮。

进一步，所述在输入轴2上设置有输入主动齿A5，所述在二轴4上依次设置有输入主动齿B6、高速齿7、中速齿8和低速齿9，所述在输出轴3上设置有输出三连齿10，所述输入主动齿A5与输入主动齿B6处于常啮合状态。

本实用新型中，变速箱是这样工作的：

低速：通过拨叉拨动输出三连齿，将输出三连齿与低速齿啮合；

其动力传递路径是这样的：输入轴－输入主动齿A－输入主动齿B－二轴－低速齿－输出三连齿－输出轴。在低速中，三轮摩托车的行驶速度适合重载。

中速：通过拨叉拨动输出三连齿，将输出三连齿与中速齿啮合；

其动力传递路径是这样的：输入轴－输入主动齿A－输入主动齿B－二轴－中速齿－输出三连齿－输出轴。在中速中，三轮摩托车的行驶速度适合于轻载。

   高速：通过拨叉拨动输出三连齿，将输出三连齿与高速齿啮合；

其动力传递路径是这样的：输入轴－输入主动齿A－输入主动齿B－二轴－高速齿－输出三连齿－输出轴。在高速中，三轮摩托车的行驶速度适合于空载。

在本实用新型中，所述操纵机构包括拨叉轴11，在拨叉轴11的一端上设置有拨叉12，所述拨叉12卡在输出三连齿上10，所述拨叉轴11的另一端与拉索13连接。

所述输入轴2与输出轴3之间的距离为120mm；发动机15主轴与输入轴2连接，后桥牙包16与输出轴3连接，它们之间存在120mm的偏差，这样就使得后桥牙包16处于后桥的中心位置，克服了后桥受力不均的问题，使得半轴寿命更长。

所述在箱体1的安装平面上设置有安装螺栓孔14，所述在长度安装方向上的两安装螺栓孔14的距离为180mm，所述在宽度安装方向上的两安装螺栓孔14的距离为110.5 mm。