[实用新型]机动车电子开关

说明书

技术领域

一种机动车电子开关，属于用于控制机动车电磁式电源总开关的电子开关领域。

背景技术

现有的机动车电磁式电源总开关，一般是由一机械开关来控制的，机械开关的接通与断开可以控制电磁式电源总开关的通与断，实际使用中驾驶员经常忘记及时关断电磁式电源总开关，造成蓄电池不必要的放电，使车辆下次起动困难。为解决此问题，人们把机械开关设置在电门锁上，当钥匙插进电门锁时，机械开关就处于接通状态，当拔下钥匙时，机械开关就处于断开状态，这样司机下车，只要拔下钥匙也就关断了机械开关，相应的与之相联接的电磁式电源总开关也就关断了。可是新车在装调过程中，许多调试员离开车辆时容易忘记及时拔下钥匙，电磁式电源总开关处在接通状态，其线圈及车上开着的电气设备继续耗电，易造成蓄电池不必要的放电，常常影响车辆下一次起动，本申请人设计了“机动车用电子开关(专利号：201120034861.3)”，该机动车用电子开关既可以手动控制电磁式电源总开关，也可以自动控制电磁式电源总开关，实现延时自动关断电磁式电源总开关，并且保证在发动机工作状态下，即发动机上的发电机N极(或W极)有电压信号输出时，电磁式电源总开关处在接通状态。该机动车用电子开关具有结构简单、成本低廉、安装方便、工作可靠的特点，既满足了使用要求，又能最大限度地防止蓄电池不必要的放电。但应用该机动车用电子开关时，其接线端子N必须与机动车发动机上的发电机的N输出极或W输出极连接，发电机的N输出极或W输出极输出的电压信号，是用来维持该机动车用电子开关的控制电路保持在输出端4与公共地端接通状态的信号，进而控制电源总开关，达到发动机工作状态电源总开关处在接通状态。可是有的机动车其发动机上的发电机没有N输出极，也没有W输出极，在这样的车上安装该机动车用电子开关就不方便了。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、可方便安装在机动车上的机动车电子开关。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：该一种机动车电子开关，包括外壳、安装在外壳内的机械开关组、电连接插座、控制电路，机械开关组与控制电路的输入端1相连，控制电路的输出端3与电连接插座中的接线端子J相连，控制电路的输入端4与电连接插座中的接线端子E-相连，其特征在于：在控制电路和电连接插座之间设置有信号处理电路，信号处理电路的电源正极输入端e与电连接插座中的接线端子N连接，信号处理电路的负极输入端e-与电连接插座中的接线端子E-连接，信号处理电路的输出端s与控制电路的输入端2相连。

信号处理电路是选压开关、红外感应开关、振动开关或遥控开关中的一种。

选压开关包括电阻R4-R7，稳压管DW3和三极管Q2，三极管Q2的发射极与电阻R4的一端连接后接于电源正极输入端e，电阻R4的另一端与电阻R5的一端连接后接于稳压二极管DW3的负极，三极管Q2的基极与电阻R5的另一端连接，三极管Q2的集电极与电阻R6的一端连接，电阻R6的另一端与电阻R7的一端连接后接于信号处理电路的输出端s，电阻R7的另一端与稳压管二极管DW3的正极连接后接于电源负极输入端e-。

控制电路包括场效应管Q1、电容C1和C2、二极管D1和D2、稳压二极管DW1、DW2和电阻R1、R2、R3及输入端1、输入端2、输出端3、电源负极输入端4，电连接插座包括接线端子N、J、E-，场效应管Q1的栅极与电容C1、电阻R1的一端及二极管D2的负极、稳压二极管DW1的负极连接，场效应管Q1的源极、电容C1的另一端、稳压二极管DW1的正极、按钮开关K2的一端、稳压二极管DW2的正极与公共地端连接后通过控制电路中的电源负极接入端4接于电连接插座中的接线端子E-，按钮开关K2的另一端与按钮开关K1的m端连接后连接于电阻R1的另一端，按钮开关K1的p端经过控制电路中的输入端1与电容C2、电阻R3的公共端连接，电容C2的另一端接公共地端，电阻R3的另一端接二极管D1的负极，二极管D1的正极接场效应管Q1的漏极，场效应管Q1的漏极与稳压二极管DW2的负极连接后经控制电路中的输出端3与电连接插座中的接线端子J连接，二极管D2的另一端接电阻R2的一端，电阻R2的另一端经过控制电路中的输入端2与信号处理电路的输出端s连接，信号处理电路的电源正极输入端e与电连接插座中的接线端子N连接，负极输入端e-与电连接插座中的接线端子E-连接。