[实用新型]一种发动机电喷装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种发动机电喷装置的改进发明。

背景技术

汽油发动机电喷装置的进气燃烧基本原理是通过油门控制节气门大小；节气门阀体打开，空气流入填满进气歧管，并大量进入汽缸，通过节气门阀体的空气进入流量，来决定引擎燃烧时所须要的燃油量。汽车行驶时松开油门，节气门阀体关闭，但汽缸燃烧室内的燃油还有剩余，活塞仍在运转，这时在燃烧室与节气门阀体之间的进气歧管存在部分真空，活塞运动造成能量的浪费。当我们踩油门加油时并不是直接增加喷入发动机汽缸的油量，而是改变了节气门开关的大小，改变进入汽缸的空气量，汽车的电喷装置监测通过节气门阀体的空气量的多少，才决定喷入多少油量。轻踩油门时，节气门阀体只是稍微开启，同时活塞动作往下拉，企图从接近关闭的进气管吸入空气，这时节气门阀体和活塞之间又会形成真空，外界的大气压力对于活塞的动作形成很大的抵抗力，造成能量损耗，发动机转速越低，节气门阀体就关得越紧，造成的能量损失就越大。

发明内容

鉴于背景技术所存在的技术问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能量损耗小，更加节能的发动机电喷装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型是采用如下方案来实现的：该种发动机电喷装置，包括有电控单元及汽缸，所述汽缸连接有进气歧管，所述进气歧管上设有节气门阀体，所述节气门阀体设有节气门位置传感器，所述节气门位置传感器与电控单元联接，其特征在于所述进气歧管连接有一增氧阀，所述增氧阀设置有阀门控制器，所述阀门控制器与节气门位置传感器联接。

所述增氧阀包括有增氧阀阀体、进气口、出气口、增氧阀阀体及电机，所述增氧阀阀体与电机连接，所述电机与阀门控制器联接，所述出气口与进气歧管接通。

所述进气口的前方设有空气滤清器。

所述进气口处设有气流阀门。

所述增氧阀设置在散热器上。

本实用新型在节气门阀体关闭时，增氧阀缓慢关闭，使得部分氧气仍能通过增氧阀进入进气歧管，这样汽缸的燃烧室内剩余的燃油继续燃烧，使得燃烧室内的多余燃油得到了充分利用，减少能源浪费；同理，在轻踩油门时，增氧阀开启，对进气歧管进行氧气补给，使汽缸内的活塞能正常做功，减少能量损耗，增加了动力；所述空气滤清器将大气中的杂质过滤，直接进入进气歧管进行氧气补给；所述气流阀门是针对不同车型所需的空气量而进行调节；所述散热器使增氧阀产生的热量快速传递出去，避免增氧阀温度过高而受损，从而延长其使用寿命。本实用新型与现有技术相比，减少了能源浪费以及汽车尾气排放，更加节能、环保，具有实质性特点和进步。

附图说明

下面结合附图进一步描述本实用新型的有关细节。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型增氧阀的结构示意图。

图3为本实用新型增氧阀的立体图。

具体实施方式

参照附图，该种发动机电喷装置，包括有电控单元7及汽缸1，所述电控单元7为ECU，所述汽缸1连接有进气歧管2，所述进气歧管2上设有节气门阀体3，所述节气门阀体3设有节气门位置传感器4，所述节气门位置传感器4与电控单元7联接，所述进气歧管2连接有一增氧阀6，所述增氧阀6设置在散热器13上，所述增氧阀6包括有增氧阀阀体9、进气口14、出气口10、电机8及阀门控制器5，所述增氧阀阀体9与电机8连接，所述电机8与阀门控制器5联接，所述阀门控制器5与节气门位置传感器4联接；所述出气口10与进气歧管2接通，所述进气口的前方设有空气滤清器12；所述进气口处设有气流阀门11。

本实用新型通过电机8带动增氧阀阀体9上下运动，使增氧阀缓慢地关闭或开启，电机上的增氧阀阀体8启动时间与节气门阀体3启动的时间相一致。汽车在行驶中，用户松开油门，使节气门阀体3关闭，节气门位置传感器4将信号发送给电控单元7（ECU），同时，阀门控制器5也收到节气门位置传感器4的指令使电机8向上动作，并推动增氧阀阀体9向上移动，由于增氧阀阀体9完全关闭需要一定的时间，此时空气经空气滤清器12过滤，仍由进气口14进入进气歧管2，氧气进入，使汽缸内的剩余燃油得到充分燃烧，从而减少能源浪费以及汽车尾气的排放；用户踩油门时，在节气门阀体开启的同时，增氧阀阀体在电机的带动下向下动作，此时空气由进气口进入进气歧管，使汽缸内的氧气得到补充，减少活塞运动的阻力，使汽车在起步时动力更强。