[实用新型]一种新型摩擦离合器及其分离结合装置

说明书

技术领域

本发明涉及机动车离合器的设计，特别提供了一种新型摩擦离合器及其分离结合装置。

背景技术

现有的离合器通常采用油浴多片式，当离合器处于分离状态时，内摩擦片与外摩擦片分离间隙太小，加上润滑油的粘性作用，使得滑转时产生较大的摩擦阻力，传动效率较低；而干式双片离合器的稳定性能差，处于分离状态时，易摩偏、磨损大、散热差。

摩托车使用湿式多片离合器时，循环档摩托车有一定的节油效果，但安全性较差，在速度较快时，经常发生从空档挂入1档的现象，损伤齿轮同时很危险，返回档内没有危险，但滑行阻力大、耗油高，因此摩托车在档滑行时阻力较大、油耗高所以有些厂家设计开发使用了滑行器，以达到节油的效果，例如：银钢集团的中置式双向可控超越滑行器，申请号：03249287.1，还有内置可控超越滑行离合器，申请号：02134125.7，用这种装置来达到节油的效果。

汽车使用的干式离合器通常为单片式或双片式，由于现有干式离合器的特点很难设计成多片式离合器来使用，否则故障率会很高。

传统多片式结构内摩擦片与外摩擦片数量差别不大，内摩擦片比外摩擦片多一片或者少一片、也可能相等；传统多片式离合器的内摩擦片与外摩擦片排列方式是采用交叉的办法，即一片内摩擦片挨着一片外摩擦片，再接着又一片内摩擦片如此循环，结合时只要从一侧施加压力即可，分离时解除压力自然松开，内摩擦片与外摩擦片在压力作用下可做轴向移动，在分离状态时分离功能不稳定，经常出现分离不清、摩偏等现象，造成磨损大、故障率高的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型摩擦离合器，克服了湿式多片离合器传动效率低的缺点，解决干式多片离合器稳定性能差的问题，并且散热性更好，处于分离状态时不摩偏、磨损小、散热好。

本发明提供一种新型摩擦离合器的分离结合装置，其特征在于：所述分离结合装置包括结合机构7.1、分离机构7.2、固定连接机构7.3，其中，结合机构7.1与分离机构7.2分别与固定连接机构7.3连接。

本发明提供的分离结合装置，所述结合机构7.1是结合大连杆7.1.2、结合小连杆7.1.1、结合多孔连接板7.1.3和结合轴7.1.4，分离机构7.2是分离大连杆7.2.2、分离小连杆7.2.1、分离多孔连接板7.2.3和分离轴7.2.4，固定连接机构7.3是结合轴分离轴固定连接件，其中，结合小连杆7.1.1一端与结合多孔连接板7.1.3连接、另一端与结合轴7.1.4连接，分离小连杆7.2.1一端与分离多孔连接板7.2.3连接、另一端与分离轴7.2.4连接，结合轴7.1.4一端与结合轴分离轴固定连接件7.3连接，分离轴7.2.4一端与结合轴分离轴固定连接件7.3连接，结合大连杆7.1.2一端与结合多孔连接板7.1.3连接，分离大连杆7.2.2一端与分离多孔连接板7.2.3连接。结合轴7.1.4与分离轴7.2.4同时转动时特点：结合轴7.1.4转动时空间变宽和分离轴7.2.4转动时空间变窄，实现结合；结合轴7.1.4转动时空间变窄和分离轴7.2.4转动时空间变宽，实现分离；转动角度相同，转动大约不超过45°。

本发明还提供一种新型摩擦离合器，该离合器主要包括外动盘罩1、内动盘套2、分离轴承4、分离轴承滑套12、固定衬套8、内摩擦片5、外摩擦片6、厚垫圈16、垫圈18、内动盘挡板17、主动轴11、从动轴10，其中，外动盘罩1套接在主动轴11上，分离轴承4套接在分离轴承滑套12外面，分离轴承滑套12套接在固定衬套8外面，分离轴承滑套12和固定衬套8套在主动轴11或从动轴10上，外摩擦片6与外动盘罩1连接、位于相邻两个内摩擦片5之间，厚垫圈16置于相邻两个内摩擦片5之间，内动盘挡板17套接在内动盘套2外侧，垫圈18套接在从动轴10上、置于内动盘挡板17侧面，其特征在于：该新型摩擦离合器上的分离轴承4上连接有分离结合装置7，所述分离结合装置7主要包括结合机构7.1、分离机构7.2、固定连接机构7.3，其中，结合机构7.1和分离机构7.2分别与固定连接机构7.3连接。分离轴承4在主动轴11或从动轴10上滑动，使分离结合装置7的结合机构7.1和分离机构7.2实现内摩擦片5和外摩擦片6的结合和分离。

本发明提供的新型摩擦离合器，该摩擦离合器上设置有膜片弹簧3，膜片弹簧3套接在从动轴10上、位于内动盘套2和分离轴承滑套12之间，内动盘套2套在从动轴10上，固定衬套8套在从动轴10上。从而摩擦离合器在不操作时处于结合状态。