[实用新型]汽车离合器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器部件，尤其涉及汽车离合器壳体。

背景技术

如图1、2所示，传统的汽车离合器壳体，在该壳体上设有型腔，型腔1的前半段为“V”形段2，在“V”形段2的上端面开有多个安装过孔3，“V”形段2外表面的上端部对应每个安装过孔3处竖向均设有凸柱4，且相邻两个凸柱4的上端部通过第一横向加强筋5相连。目前离合器壳体通常采用压铸成型，压铸时相邻两个凸柱4之间的“V”形段2外表面上设有进料口，且“V”形段2的外表面直接与模具的内壁及型芯接触，这样就造成“V”形段2外表面与模具内壁及型芯的包紧力过大，致使“V”形段2的外表面压铸开模时容易产生裂纹，从而导致产品报废率较高，为此急需解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种产品报废率有效降低的汽车离合器壳体。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车离合器壳体，在该壳体上设有型腔(1)，型腔(1)的前半段为“V”形段(2)，在“V”形段(2)的上端面开有多个安装过孔(3)，“V”形段(2)外表面的上端部对应每个安装过孔(3)处竖向均设有凸柱(4)，且相邻两个凸柱(4)的上端部通过第一横向加强筋(5)相连，其关键在于：所述相邻两个凸柱(4)的下部通过第二横向加强筋(6)相连。

本实用新型在传统结构的基础上，使所述相邻两个凸柱(4)的下部通过第二横向加强筋(6)相连。采用以上技术方案来压铸离合器壳体，压铸开模时第二横向加强筋嵌入模具的滑块里面，这样就能有效降低“V”形段2外表面与型芯及模具内壁的包紧力，使“V”形段2的外表面压铸开模时不易产生裂纹，从而有效降低产品报废率，工艺合理、简单，易于实施。

在本技术方案中，在所述“V”形段(2)的上端面开有七个安装过孔(3)，其中三个安装过孔(3)设在“V”形段(2)的左部，另外三个安装过孔(3)设在“V”形段(2)的右部，最后一个安装过孔(3)设在“V”形段(2)中部的尖角处。

作为优化，所述凸柱(4)通过压铸一体设在“V”形段(2)的外表面上。

在本技术方案中，所述第二横向加强筋(6)一体设在“V”形段(2)的外表面上。

有益效果：本实用新型能有效降低“V”形段2外表面与型芯及模具内壁的包紧力，使“V”形段2的外表面压铸开模时不易产生裂纹，从而有效降低产品报废率，工艺合理，结构简单，易于实施。

附图说明

图1为传统结构的主视图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型的主视图；

图4为图3中A部分的局部放大图；

图5为图3的前视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图3、4及5所示，一种汽车离合器壳体，在该壳体上设有型腔1，型腔1的前半段为“V”形段2。所述“V”形段2的上端面为合箱面，在“V”形段2的上端面开有多个安装过孔3，具体为7个安装过孔3，其中三个安装过孔3设在“V”形段2的左部，另外三个安装过孔3设在“V”形段2的右部，最后一个安装过孔3设在“V”形段2中部的尖角处。同时，“V”形段2外表面的上端部对应每个安装过孔3处竖向均设有凸柱4，该凸柱4通过压铸一体设在“V”形段2的外表面上。所述相邻两个凸柱4的上端部通过第一横向加强筋5相连，相邻两个凸柱4的下部或者下端部通过第二横向加强筋6相连，该第二横向加强筋6一体设在所述“V”形段2的外表面上。本实用新型的其余结构与现有技术完全相同，在此不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。