[实用新型]链条并车传动钻机的泥浆泵两挡驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于石油钻机设备技术领域，涉及一种链条并车传动钻机的泥浆泵两挡驱动装置。

背景技术

石油钻机中使用的链条并车传动钻机，传动流程为：由多台柴油机、液力偶合正车箱(或液力变矩器)与并车箱(两者之间采用万向轴)组成的动力机组传动总成，布置在后台底座上。通过链条箱并车后，由万向轴驱动泥浆泵，在并车箱上设翻转链条箱或对接链条箱，提供动力驱动绞车，由绞车通过下角箱、万向轴、上角箱、链条箱给转盘提供动力转盘联合驱动，或者转盘采用独立驱动。其后台泥浆泵是并车箱通过万向轴直接驱动的。采用这种传动流程，存在以下不足：一是泵的冲次与绞车速度或者转盘转速不好匹配转盘联合驱动，绞车速度或者转盘转速提高转盘联合驱动，泵的冲次也随着上升；二是当需要低泵冲、大排量时，只有降低柴油机转速，而降低柴油机转速，输出功率不能满足泵的运转，需要启动更多的柴油机，造成不必要的浪费；三是在特殊钻井工况下，无法对泵冲进行单独调节；四是在转盘联合驱动时，当转盘需要低速大扭矩，而泵需要大排量时，两者需要的柴油机转速矛盾，无法调节使其同时满足两种动力机的工况。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种链条并车传动钻机的泥浆泵两挡驱动装置，解决了现有传动方式在钻井过程中对无法对泵冲进行单独调节，以及泵的冲次和绞车速度或者转盘转速不容易匹配的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种链条并车传动钻机的泥浆泵两挡驱动装置，动力机通过万向轴一与链条并车箱连接，链条并车箱通过联轴器一与两挡传动箱连接，两挡传动箱通过另一联轴器二与泥浆泵连接；链条并车箱另外还通过链条箱与绞车连接。

本实用新型的链条并车传动钻机的泥浆泵两挡驱动装置，其特点还在于：

所述的绞车通过万向轴二与链条箱连接，链条箱单独通过一个联轴器三与转盘连接。

所述的泥浆泵为两个时，两个泥浆泵分别通过一个联轴器二与两挡传动箱连接。

本实用新型的有益效果是，链条并车箱与泥浆泵之间增加了两挡传动箱，两挡传动箱的速比其中一挡为1∶1，另一挡速比根据钻井工艺需要设置，但速比大于1；在工作过程中，可以通过两挡传动箱单独调整泥浆泵的冲次而不调整动力机的输出转速，保证其余的工作机速度恒定；同时在需要统一调速的情况下，可以将两挡传动箱的挡位调到1∶1的挡上，方便统一调速。

附图说明

图1为本实用新型装置实施例1转盘独立驱动的结构示意图；

图2为本实用新型装置实施例2转盘联合驱动的结构示意图；

图3为本实用新型装置中的两挡传动箱结构示意图。

图中，1.动力机，2.万向轴一，3.链条并车箱，4.联轴器一，5.两挡传动箱，6.泥浆泵，7.链条箱，8.绞车，9.万向轴二，10.链条箱，11.转盘，12.联轴器二，13.联轴器三。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型链条并车传动钻机的泥浆泵两挡驱动装置，包括两种结构形式，即实施例1的转盘独立驱动和实施例2的转盘联合驱动两种。

参照图1，本实用新型装置实施例1的结构是，动力机1(组合形式为柴油机+液力耦合器结构，或者为柴油机+变矩器结构)通过万向轴2将动力传递到链条并车箱3，链条并车箱3通过链条箱7将动力分配到绞车8，链条并车箱3另外还通过联轴器一4将动力分配到两挡传动箱5，两挡传动箱5通过另一联轴器二12将动力传递给泥浆泵6。

如图2，本实用新型装置实施例2的结构是，动力机1通过万向轴一2将动力传递到链条并车箱3，链条并车箱3通过链条箱7将动力分配到绞车8，绞车8通过万向轴二9与链条箱10连接，链条箱10单独通过一个联轴器三13与转盘11连接；链条并车箱3另外还通过联轴器一4将动力分配到两挡传动箱5，两挡传动箱5通过另一联轴器二12将动力传递给泥浆泵6。

如图3，是两挡传动箱5的传动结构示意图，通过离合操作，实现两挡传动比的输出。动力机1与泥浆泵6之间的两挡传动箱5的挡位为两挡或多挡，其中一挡速比为1∶1，其余挡位根据工况设计；两挡传动箱5采用齿轮传动，且输入轴与输出轴为同轴中心线一致；如果有两台泥浆泵6，可以有两台两挡传动箱5或者一台两挡传动箱5。

本实用新型装置工作时，当需要泥浆泵6统一调速时，将两挡传动箱5的挡位调至1∶1的挡位，即可实现与现有的驱动装置相同的驱动流程；当需要给泥浆泵6单独调速时，将两挡传动箱5的挡位调至另一需要的挡位，即可实现对泥浆泵6的单独调速，获得低泵冲、大排量，满足钻井工艺的要求。