[实用新型]用于电气化铁路车厢横梁防碰触高压接触网的检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置，特别是用于检测铁路车厢横梁碰触高压接触网的装置。

背景技术

铁路敞车每节车厢内有3根铰接的合金横梁挂具，用来防止车厢损坏。在翻车机房入口和出口设有铁路电力机车高压接触网，为27500V高压，翻车机房内没有高压接触网。工作时，车厢由电力机车车斗牵引至翻车机房入口，电力机车车头降弓，由定位车将车头拨出，接下来的车厢前进由定位车牵引，直到作业完毕。

目前使用的翻车机为 “O”型贯通式不解列三车翻车卸车系统，每次翻卸三节车厢。当铁路车厢内横梁发生断裂、挂具损坏等情况，翻车机翻车后，断裂横梁竖起，竖起后的横梁与接触网之间的距离会小于安全距离，甚至能够直接碰触到高压接触网。由于没有检测装置，一旦车厢横梁竖起的车厢被顶出翻车机房，当车厢横梁与铁路接触网之间的距离小于安全距离，就可能导致27500V高压放电，会发生损坏铁路车厢、翻车机、电气控制室等严重机损事故，直接经济损失在亿元以上；在车厢厢车机房周围从事作业人员的人身安全也受到严重的触电威胁；翻车机故障直接影响着北煤南运的数量。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能准确检测铁路车厢横梁断裂和挂具损坏的用于电气化铁路车厢横梁防碰触高压接触网的检测装置。本实用新型主要是采用光电信号对射装置来检测车厢横梁断裂和挂具损坏情况并采取相应的措施。

本实用新型的技术方案如下：本实用新型主要是由信号发射器和与之对应的信号接收器、故障触发器及安装支架组成的。其中，信号发射器和与之对应的信号接收器有多种，如光栅、光幕、光电管、超声波、伽马射线、激光等任何一种。上述信号发射器和与之对应的信号接收器分别设在翻车机房出口铁路车厢两侧的上方，并与铁路高压接触网水平和垂直距离都大于安全距离处。最好上述信号发射器和信号接收器分别设在可调式安装支架上，由该安装支架将它们固定在地面上，并通过该安装架调整信号发射器和信号接收器的准确位置。最好上述信号发射器和信号接收器为两套或两套以上，如果第一套信号发射器和信号接收器出现故障，其他套信号发射器和信号接收器便启动，保证检验的可靠性。上述信号接收器与故障触发器相连，其可以是通过电缆相连，如果电缆布线有困难，也可通过无线设备相连。最好上述故障触发器内设置RS触发器即故障锁存机构，当信号接收器将故障信号传递给故障触发器后，该故障触发器则将故障锁存，当故障消除后该故障锁存机构发出复位信号进行复位。

本实用新型工作过程如下：当横梁竖起并超过与铁路高压接触网安全距离的车厢通过信号发射器和与之对应的信号接收器的检测区域时，会将发射器发给接收器的光线阻断，导致接收器的输出开关动作，将开关动作信号传送给故障触发器，故障触发器内具有RS触发器，将收到的接收器开关信号转换后输入给RS触发的置位端，将置位信号锁存后由RS触发器给定位车控制系统一个故障信号，使得定位车停机，车厢停止运行，此时通知相关人员处理竖起的车厢横梁，当处理结束后，给出故障复位信号，故障触发系统将锁存信号复位，故障触发器的输出点不再给出故障信号，系统恢复正常运行。

本实用新型具有如下优点：结构简单、成本低廉，检测准确、能有效地防止高压放电造成的铁路车厢、翻车机、电气控制室等严重机损事故，保证在车厢及翻车机房周围从事作业人员的人身安全，社会及经济效益显著。

附图说明

图1为本实用新型主视示意简图。

图2为本实用新型使用状态的俯视示意简图。

图3为本实用新型使用状态的左视示意简图。

图4为本实用新型使用状态的右视示意简图。

图中：1.铁路接触网、 2.铁路接触网安装墙面、 3.水平安全距离、 4.信号发射器ａ、 5.信号接收器ａ、 6.信号发射器ｂ、7.信号接收器ｂ、 8.竖起的车厢横梁、 9.车厢、 10. 故障触发器、 11.垂直安全距离、 12.电缆、13.可调式安装支架。  

具体实施方式  

在图1所示的用于电气化铁路车厢横梁防碰触高压接触网的检测装置的示意简图中，信号发射器和信号接收器分别设在可调式安装支架上，由该安装支架将它们固定在地面上。上述信号发射器和信号接收器为两套。上述信号接收器与故障触发器通过电缆相连。上述故障触发器设置故障锁存模块。在图2、图3和图4所示的用于电气化铁路车厢横梁防碰触高压接触网的检测装置使用状态的示意简图中，信号发射器和与之对应的信号接收器分别设在翻车机房出口铁路车厢两侧的上方，并与安装在铁路接触网安装墙面的铁路高压接触网水平和垂直距离都大于安全距离处。