[实用新型]一种V型发动机直列泵齿轮传动结构

说明书

技术领域

 本实用新型属于发动机技术领域，具体是涉及一种V型发动机直列泵齿轮传动结构。

背景技术

目前，公知的V型发动机齿轮传动结构是由曲轴正时齿轮将动力传给惰齿轮，然后由惰齿轮分别传给凸轮轴正时齿轮、水泵齿轮、直列泵齿轮和机油泵齿轮等。

由于一般的凸轮轴及直列泵转速要求相等，为实现转速相等的目的，目前一般的传动结构都需要根据泵的大小、凸轮轴的直径和位置来配置相应的惰齿轮，再由2~3个惰齿轮将动力分别传给凸轮轴正时齿轮和直列泵齿轮，以实现凸轮轴和直列泵转速相等的目的。这种传动结构的缺点是结构庞大、占用空间多。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种V型发动机直列泵齿轮传动结构，该传动结构简单紧凑合理，占用空间少，可实现凸轮轴和直列泵等速，安装方便，传动可靠。

按照本实用新型提供的技术方案：一种V型发动机直列泵齿轮传动结构，用于将动力从曲轴正时齿轮等速传递至凸轮轴正时齿轮和直列泵齿轮，其特征在于：所述凸轮轴正时齿轮安装在凸轮轴上，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮直接啮合传动，在凸轮轴上同时安装有凸轮轴传动齿轮，凸轮轴传动齿轮通过惰齿轮与所述的直列泵齿轮啮合传动，凸轮轴传动齿轮通过惰齿轮将动力传递给直列泵齿轮。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸轮轴正时齿轮和凸轮轴传动齿轮由安装在凸轮轴上的同一个定位键连接定位。该定位键采用半圆键或平键。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸轮轴传动齿轮和直列泵齿轮的齿数相等。

作为本实用新型的进一步改进，所述直列泵齿轮通过泵齿轮紧固螺栓安装在直列泵传动轴上，直列泵齿轮与直列泵传动轴之间设有定位销。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸轮轴正时齿轮通过挡板和凸轮轴齿轮紧固螺栓安装在凸轮轴上。

作为本实用新型的进一步改进，所述惰齿轮设置在凸轮轴传动齿轮和直列泵齿轮的连线上或设置在凸轮轴传动齿轮和直列泵齿轮连线的左侧或右侧。

本实用新型与现有技术相比，优点在于：本实用新型的传动结构简单紧凑合理，占用空间少，可实现凸轮轴和直列泵等速，安装方便，传动可靠。

附图说明

图1为本实用新型的传动结构剖视图。

图2为图1的左视图。

附图标记说明：1—直列泵齿轮、2—定位销、3—泵齿轮紧固螺栓、4—惰齿轮、5—惰齿轮轴、6—惰齿轮紧固螺栓、7—挡板、8—定位键、9—凸轮轴齿轮紧固螺栓、10—凸轮轴传动齿轮、11—凸轮轴正时齿轮、12—曲轴正时齿轮、13—凸轮轴、14—直列泵传动轴。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，所述V型发动机直列泵齿轮传动结构用于将动力从曲轴正时齿轮12等速传递至凸轮轴正时齿轮11和直列泵齿轮1，所述凸轮轴正时齿轮11安装在凸轮轴13上，凸轮轴正时齿轮11与曲轴正时齿轮12直接啮合传动，在凸轮轴13上同时安装有凸轮轴传动齿轮10，凸轮轴传动齿轮10通过惰齿轮4与所述的直列泵齿轮1啮合传动，凸轮轴传动齿轮10通过惰齿轮4将动力传递给直列泵齿轮1。

如图1所示，所述凸轮轴正时齿轮11和凸轮轴传动齿轮10由安装在凸轮轴13上的同一个定位键8连接定位，以使凸轮轴正时齿轮11与凸轮轴传动齿轮10安装时有一个相对正确位置，然后通过一个惰齿轮4传递动力，可以使凸轮轴13与直列泵同速传动，并保证直列泵齿轮1带动直列泵按设计要求供油；所述定位键8可以采用半圆键或平键。所述直列泵齿轮1通过泵齿轮紧固螺栓3安装在直列泵传动轴14上，直列泵齿轮1与直列泵传动轴14之间设有定位销2。该定位销2与所述定位键8用于保证凸轮轴13配气相位和直列泵喷油提前角的相对关系。所述凸轮轴正时齿轮11通过挡板7和凸轮轴齿轮紧固螺栓9安装在凸轮轴13上，用于使凸轮轴正时齿轮11和凸轮轴传动齿轮10牢固锁紧在凸轮轴13上，不会产生轴向位移。

如图1所示，所述凸轮轴传动齿轮10和直列泵齿轮1的齿数相等，这样，齿数相等的凸轮轴传动齿轮10和直列泵齿轮1通过一个惰齿轮4传动，可实现凸轮轴13和直列泵的转速相等。

本实用新型合理利用了曲轴箱顶部的空间，将直列泵设置于曲轴箱顶部，从而将凸轮轴13和直列泵设置于一条线上，只要加一个合适的惰齿轮4就可以实现凸轮轴13和直列泵同速。惰齿轮4的大小取决于该处的空间大小和需要传递动力的强弱，所述的惰齿轮4可以设置在凸轮轴传动齿轮10和直列泵齿轮1的连线上，也可以设置在凸轮轴传动齿轮10和直列泵齿轮1连线的左侧或右侧；惰齿轮4通过轴套可转动地安装在惰齿轮轴5上，惰齿轮轴5用惰齿轮轴紧固螺栓6牢固锁紧在曲轴箱上。