[实用新型]一种横拉杆球笼及车辆转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆转向领域，尤其涉及一种横拉杆球笼及车辆转向系统。 

背景技术

转向系是通过对左、右转向轮不同转角间的合理匹配来保证车辆能沿着设想的轨迹运动的机构，驾驶员也直接通过转向系来控制车辆的行驶轨迹，因此转向系设计在整车设计中有着重要的地位，其中，转向梯形的设计是转向系设计的关键也是难点，对于车辆而言，转向梯形的设计一旦完成，就不宜对其进行修改，如迫不得已进行修改，需对整车的转向性能、操控舒适性能及轮胎寿命重新进行校核及优化。 

在目前的车辆转向系设计过程中，有时会遇到这样的问题：由于受到车辆前舱空间的限制，会造成变速箱与转向器之间的距离过小，甚至有碰撞干涉的危险，因此，为了满足空间上的要求，就必须将转向器位置后移。那么，在原有设计的基础上简单地将转向器位置后移，会导致转向梯形位置的改变，从而引起转向性能差、操控安全性降低及轮胎磨损的风险。 

发明内容

本实施新型所要解决的技术问题是针对现有的车辆转向系设计中存在转向器位置后移会导致转向梯形位置的改变，从而引起转向性能差、操控安全性降低及轮胎寿命磨损的缺陷，提供一种在转向器位置后移的情况下，不改变转向梯形位置的横拉杆球笼及车辆转向系统。

本实用新型的上述技术问题通过以下技术方案得以实现一种横拉杆球笼，用于连接横拉杆和转向器齿条，包括球笼基部、设置于球笼基部的与横拉杆配合的球笼主体，所述球笼基部还包括设置于球笼基部上的且位于球笼主体一侧的偏置结构，所述偏置结构与转向器齿条固定连接。

进一步地，所述偏置结构包括设置于球笼基部的背离横拉杆的一侧且用于容置转向器齿条一端的方形凹槽，以及设置于方形凹槽的底面的中心位置且垂直贯穿偏置结构的通孔。 

进一步地，所述转向器齿条与偏置结构连接的一端呈圆柱状，在该端部的圆周面上沿转向器齿条的直径对称地设置有两个平面，所述平面与方形凹槽的两相对侧壁形成面接触。 

进一步地，所述方形凹槽的与转向器齿条的两平面形成面接触的两侧壁的中部还分别设置有凹部。 

进一步地，在所述转向器齿条与偏置结构连接的一端的端面上设置有具有内螺纹的螺孔。 

进一步地，所述球笼基部还包括用于连接偏置结构和转向器齿条的螺栓，所述螺栓穿过通孔与转向器齿条的螺孔螺纹连接。 

进一步地，所述球笼主体与设置于横拉杆前端的球头形成球面副连接，球笼主体具有与所述球头配合的曲面。 

进一步地，所述球笼主体和偏置结构为一体成型。 

进一步地，一种车辆转向系统，包括横拉杆和转向器齿条以及用于连接横拉杆和转向器齿条的横拉杆球笼，所述横拉杆球笼为上述的横拉杆球笼。 

根据本实用新型提供的一种横拉杆球笼及车辆转向系统，所述车辆转向系统包括横拉杆和转向器齿条以及用于连接横拉杆和转向器齿条的横拉杆球笼，所述横拉杆球笼包括球笼基部、设置于球笼基部的与横拉杆配合的球笼主体，所述球笼基部还包括设置于球笼基部上的且位于球笼主体一侧的偏置结构，所述偏置结构与转向器齿条固定连接，由于横拉杆球笼增加了所述的偏置结构，使转向器位置在后移的情况下，可以不改变转向梯形的位置，进而避免了引起转向性能差、操控安全性降低及轮胎磨损的风险。 

附图说明

图1是本实用新型中横拉杆球笼安装位置示意图。 

图2是本实用新型一种实施例中球笼基部与横拉杆、球笼基部与转向器齿条安装的结构示意图。 

图3是本实用新型一种实施例中球笼基部与横拉杆、球笼基部与转向器齿条安装的剖视图。 

图4是本实用新型一种实施例中球笼基部的结构示意图。 

图5是本实用新型一种实施例中转向器齿条与球笼基部连接的一端的结构示意图。 

图6是本实用新型一种实施例中防尘罩的安装示意图。 

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。