[实用新型]一种汽车玻璃导轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用玻璃固定件，尤其是涉及汽车上的用于玻璃滑动的导轨。

背景技术

车窗和车门的可滑动玻璃，通常是安装在预先装好的玻璃导轨上的。目前市场上汽车导轨的安装方式主要有两种：一种为焊装，即导轨通过点焊焊接在车门内板或者相应加强板上；另一种为螺栓安装，即导轨通过螺栓连接安装在车门内板和车门窗框上。这两种方式均存在一定的缺陷：焊装需要一定的焊接边界，要求焊接边界保证在13mm以上，但因导轨截面一般比较复杂，焊接面很难达到这个目标值，导致焊接质量下降，甚至影响玻璃升降，如图4是一种常见的汽车玻璃导轨，它包括内壁2、外壁3、底壁7，形似U型，其外壁3下部向右凸出，玻璃密封条在安装到这种汽车玻璃导轨上时会卡在导轨向右凸出部分从而达到固定玻璃密封条的目的，但如此一来它的焊接边界即未凸出的那一段就受到了限制，很难达到焊接边界的长度要求；而螺栓连接的导轨不适合无框式车门，因此它的应用范围较小。中国专利授权公告号：CN201614848U ，授权公告日2010年10月27日，公开了一种汽车玻璃导轨，导轨采用整体注塑件，其上间隔设置有多个对玻璃导向和限位的凸台，阻止了关门的时候玻璃和导轨的相碰撞，降低了零件变形的概率，但是该导轨结构相对复杂，在焊接时的焊接边界长度很难达到要求。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的汽车玻璃导轨的焊接边界的长度不够的不足，提供了一种可以保证焊接边界达到焊接要求的汽车玻璃导轨。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车玻璃导轨，包括内壁(2)、底壁(7)、外壁(3)以及设置在内壁或外壁上用于固定玻璃密封条的限位结构，所述限位结构包括间隔设置在内壁或外壁上的若干矩形孔，所述矩形孔的一侧边向内倾斜延伸构成卡位片（5）。这种汽车玻璃导轨中的卡位片可以卡住玻璃密封条向内凸出的部分，从而起到固定玻璃密封条的作用，因此可以替代图4中目前常见的玻璃导轨结构。这样，导轨就不受结构上需求固定玻璃密封条的设计的限制，可以有更多的部分来进行焊接，从而使焊接的长度得到加长，使得焊接边界在焊接时达到所需的长度。

作为优选，在这种汽车玻璃导轨的两个卡位片之间的距离是40mm-50mm。如此的设计，可以充分的利用两焊点之间的距离，优化了材料的使用，节省了成本。

作为优选，这种汽车玻璃导轨内外壁的限位结构相互错开分布。由于其错开分布，可以使得玻璃密封条的固定更加的牢固，从而可以取代目前常见的汽车玻璃导轨的结构。

作为优选，卡位片向内倾斜的角度为10-20度。如此的内倾角度在卡住玻璃密封条的同时也不易滑出，相当稳固。

作为优选，所述卡位片之间设有焊点。在一个完整长度的导轨上设置了焊点相比目前常用的导轨来说可以更好的提供焊接所需的边界。

作为优选，所述孔为矩形孔。

作为优选，所述内壁和外壁上分别设有限位结构。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）可以保证焊接边界达到13mm以上；（2）有效保证玻璃密封条可靠的安装；（3）应用范围广泛可以用于无框式车门和有框式车门。

附图说明

图1是本实用新型的导轨的结构示意图。

图2是本实用新型的导轨的剖面图。

图3是本实用新型的导轨与玻璃密封条安装的剖面示意图。

图4是常见的汽车玻璃导轨的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图2所示的实施例，本实用新型的一种汽车玻璃导轨包括：内壁2、底壁7、及外壁3，本汽车玻璃导轨的横截面为U型。又如图1所示，这种汽车玻璃导轨，其上有三面开口一面连接的向导轨内倾斜40度的卡位片5，该结构上下相互错开分布，同一侧的卡位片5之间相隔45mm，焊点4则分布于两个卡位片5之间。该结构5倾斜的部分及其角度配合了玻璃密封条6的外凸部分，从而固定玻璃密封条6，因此可以替代图4中的导轨的向右凸出部分的作用，如此一来所设计的玻璃导轨的横截面就呈正U型，形状简单，加长了焊接长度，使焊接边界达到要求的13mm。内壁2和外壁3上分别设有限位结构。导轨内外壁的限位结构相互错开分布。卡位片5之间设有焊点。

如图3所示，本导轨1和玻璃密封条6的安装十分的吻合，经冲压形成的卡位片5与玻璃密封条6的外凸部分过盈配合，使得玻璃密封条6与导轨1贴合良好。由于内外壁的卡位片5上下相互错开分布，因此多个卡位片5使得在整条导轨1上的玻璃密封条6可以相当牢固的与导轨1结合。