[实用新型]双电机混联混合液压动力总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车动力领域，具体涉及一种双电机混联混合液压动力总成。

背景技术

混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。

串联形式具有结构简单、控制容易等优点，但同时具有效率低和成本高等缺点，制约了其应用推广；对于乘用车，并联形式一般用于轻度混合的A级或A级以下乘用车；对于B级及其以上车型常采用混联形式，混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双电机混联混合液压动力总成，以电机为主动力源，结构紧凑，节能环保，输出功率更大，动力充足，行程更远，载重量更大。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种双电机混联混合液压动力总成，包括发动机、第一ISG电机、第二ISG电机、离合器、变速器、驱动电机和蓄电池组，第一ISG电机固定在发动机上，与发动机集成在一起；驱动电机一端直接连接在变速器的输出轴后端，驱动电机的另一端连接有双体液压泵；双体液压泵包括第一液压泵和第二液压泵，第一液压泵通过油管与驱动液压泵连接，第二液压泵通过油管与发电液压泵连接，第一液压泵、第二液压泵、驱动液压泵和发电液压泵均通过油管与散热式油箱连接；发电液压泵与所述第二ISG电机连接，第二ISG电机同时与蓄电池组连接，蓄电池组与电机控制器连接，电机控制器分别与第一ISG电机、驱动电机和车辆控制器连接，车辆控制器同时与发动机、变速器、蓄电池组连接。

所述驱动电机、第一ISG电机和第二ISG电机均为扁平永磁同步电机。

所述蓄电池组内至少包括两组蓄电池。

所述车辆控制器内设有CAN总线模块。

本实用新型的有益效果为：以电机为主动力源，发动机作为辅助动力源，结构紧凑，减少汽车的排放量，节能环保；增加了液压泵，相较目前电机直接驱动车辆的方式，输出功率更大，行驶时间更长，且电机做成扁平形状，节约车内空间；整个油管路中还设有散热式油箱，采用风冷或水冷的散热方式为油路中的液压油散热，保证车辆长时间长距离大载重时正常行驶；至少两组蓄电池保证电池容量足够使用，并且增加了一个ISG电机可以为蓄电池组充电，使动力输出更加稳定持久。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述的一种双电机混联混合液压动力总成系统结构框图。

图中：

1、发动机；2、第一ISG电机；3、第二ISG电机；4、离合器；5、变速器；6、驱动电机；7、蓄电池组；8、双体液压泵；9、第一液压泵；10、第二液压泵；11、油管；12、驱动液压泵；13、发电液压泵；14、散热式油箱；15、电机控制器；16、车辆控制器；17、驱动桥减速器；18、车轮。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型实施例所述的一种双电机混联混合液压动力总成，包括发动机1、第一ISG电机2、第二ISG电机3、离合器4、变速器5、驱动电机6和蓄电池组7，第一ISG电机2固定在发动机1上，与发动机1集成在一起；驱动电机6一端直接连接在变速器5的输出轴后端，驱动电机6的另一端连接有双体液压泵8；双体液压泵8包括第一液压泵9和第二液压泵10，第一液压泵9通过油管11与驱动液压泵12连接，第二液压泵10通过油管11与发电液压泵13连接，第一液压泵9、第二液压泵10、驱动液压泵12和发电液压泵13均通过油管11与散热式油箱14连接；发电液压泵13与所述第二ISG电机3连接，第二ISG电机3同时与蓄电池组7连接，蓄电池组7与电机控制器15连接，电机控制器15分别与第一ISG电机2、驱动电机6和车辆控制器16连接，车辆控制器16同时与发动机1、变速器5、蓄电池组7连接。所述驱动电机6、第一ISG电机2和第二ISG电机3均为扁平永磁同步电机。所述蓄电池组7内至少包括两组蓄电池。所述车辆控制器16内设有CAN总线模块。