[实用新型]重型汽车发动机橡胶悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及到重型汽车发动机安装技术，特别涉及到重型汽车发动机橡胶悬置总成。 

背景技术

汽车是多自由度的振动体，并受到各种振源的作用而发生振动。发动机既是产生振动的振源之一，也是在行驶过程中容易受到路面震动而引起自身振动的零部件之一。通常，发动机是通过悬置元件安装在车架上，所述悬置元件既是弹性元件又是减振装置，其特性直接关系到发动机振动向车体的传递，并影响整车的振动和噪声。合理的悬置不但可以减小振动、降低噪声以改善舒适性，还能提高部件和整车寿命。 

目前，重型汽车上使用的发动机悬置很多都是沿用老斯太尔结构的悬置，即先将一根管状横梁总成装配到车架上，然后在管状横梁总成上焊接两个支耳，安装一个橡胶支撑软垫，然后，将发动机支架安装到到橡胶支撑软垫上，再在支架上安装发动机。这种安装方式非常不方便，而且焊接在管状横梁上的支耳非常容易受力断裂。另外，还有一种安装方式是直接将发动机橡胶悬置安装在与车架连接的L型钢板上，只用螺栓上、下进行固定，前后左右无法限位，因此，也容易在车辆运行过程中发生损坏。 

发明内容

为克服现有技术重型汽车悬置存在的安装不方便、支耳容易断裂和前后左右无法限位等问题，本实用新型提出一种重型汽车发动机橡胶悬置总成。本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成包括内骨架、外骨架和橡胶件，其中，外骨架的四角上设置有与车架连接的安装孔，内骨架上设置有横向台阶并在横向台阶上设置有与发动机支架连接的安装孔，橡胶件镶嵌在内、外骨架之间。 

进一步的，本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成的外骨架采用上短下长的六边形框结构，内骨架的外形与外骨架的内框相同且整体尺寸略小，内、外骨架的厚度基本相同。 

进一步的，本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成设置在外骨架四角的与车架连接的安装孔内壁上设置有螺纹。 

本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成的有益技术效果是能方便的安装发动机，并在各个方向都有限位，振动由橡胶进行衰减，能充分发挥发动机悬置的减振作用，降低了发动机悬置的损坏率，并且，装配简便，结构合理。 

附图说明

附图1是本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成的三维示意图； 

附图2是本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成的外骨架三维示意图；

附图3是本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成的内骨架三维示意图；

附图4是本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成安装在车架上的三维示意图。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成作进一步的说明。 

具体实施方式

附图1是本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成的三维示意图，图中，1为外骨架，2为内骨架，3为橡胶件，101为与车架连接的安装孔，201为横向台阶，202为与发动机支架连接的安装孔。由图可知，本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成包括内骨架2、外骨架1和橡胶件3，其中，外骨架1四角上设置有与车架连接的安装孔101，内骨架2上设置有横向台阶201并在横向台阶20上设置有与发动机支架连接的安装孔202，橡胶件3镶嵌在内、外骨架之间。 

附图2是本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成的外骨架三维示意图，附图3是本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成的内骨架三维示意图，图中，1为外骨架，2为内骨架，3为橡胶件，101为与车架连接的安装孔，201为横向台阶，202为与发动机支架连接的安装孔。由图可知，本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成的外骨架1采用上短下长的六边形框结构，内骨架2的外形与外骨架1的内框相同且整体尺寸略小，内、外骨架的厚度基本相同。本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成的橡胶件可以在成型后再镶嵌内、外骨架之间，也可以在内、外骨架成型后浇注在内、外骨架之间。 

附图4是本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成安装在车架上的三维示意图，图中，A为本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成，B为车架。由图可知，本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成竖直、对称地安装在车架上。为方便将本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成安装在车架上，本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成设置在外骨架四角的与车架连接的安装孔内壁上设置有螺纹，安装时，只需将螺栓旋入安装孔内即可。本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成安装在车架上后，再将发动机支架安装在本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成上，然后，再安装发动机。与现有技术重型汽车发动机悬置相比，本实用新型重型汽车发动机橡胶悬置总成能方便的安装发动机，并在各个方向都有限位，振动由橡胶进行衰减，能充分发挥发动机悬置的减振作用，降低了发动机悬置的损坏率，并且，装配简便，结构合理。