[实用新型]发动机缸体、发动机和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种发动机缸体、发动机和汽车。

背景技术

发动机是汽车上非常重要的部件，普通的发动机均包括进水管路和出水管路，通过冷却水的循环对发动机缸体进行冷却。

横流式冷却方式的发动机缸体的进水管路和出水管路不通，冷却水从进水口进入进水管路后，从进水管路流向发动机缸盖，冷却循环后从发动机缸盖经出水管路流向出水口。

因横流式冷却方式的结构特点，缸体在进水管路与出水管路不通的部分没有冷却水经过，会形成“冷却死角”，导致该处温度过高，容易引起局部变形，影响发动机质量。

实用新型内容

本实用新型提供了一种发动机缸体、发动机和汽车，以解决现有横流式冷却方式发动机缸体进水管路和出水管路不通，而导致的局部无冷却水冷却的问题，减少了局部高温及高温变形，提高发动机缸体的冷却效果。

本实用新型提供了一种发动机缸体，包括进水管路和出水管路，其中：所述进水管路和出水管路通过销钉进行分隔，所述销钉的侧面形成有凹槽，冷却水从所述进水管路通过所述凹槽进入所述出水管路。

如上所述的发动机缸体，其中，优选的是：

所述销钉为圆杆状。

如上所述的发动机缸体，其中，优选的是：

所述凹槽为多个，对称分布在所述销钉的外壁面上。

本实用新型还提供了一种发动机，其中：包括本实用新型提供的发动机缸体。

本实用新型又提供了一种汽车，其中：包括本实用新型提供的发动机。

本实用新型提供的发动机缸体、发动机和汽车通过在进水管路与出水管路之间设置起限流分隔作用的销钉，使进水管路与出水管路局部不通的部位有限量的冷却水通过，对缸体局部冷却降温，减少了局部高温及高温变形，使冷却更均匀有效。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的发动机缸体中销钉处冷却水流向示意图。

图2为本实用新型实施例提供的发动机缸体中销钉处的局部结构剖视图。

图3为本实用新型实施例提供的发动机缸体中冷却水流向示意图。

图4为本实用新型实施例提供的发动机缸体中的销钉结构示意图。

附图标记：

1-进水管路；2-出水管路；3-销钉；

4-凹槽；    5-进水口；  6-出水口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的发动机缸体中销钉处冷却水流向示意图，图2为本实用新型实施例提供的发动机缸体中销钉处的局部结构剖视图，图3为本实用新型实施例提供的发动机缸体中冷却水流向示意图，本实用新型实施例提供了一种发动机缸体，包括进水管路1和出水管路2，其中，进水管路1和出水管路2通过销钉3进行分隔，销钉3的侧面形成有凹槽4，冷却水从进水管路1通过凹槽4进入所述出水管路2。现有技术中的发动机的进水管路与出水管路布置复杂，分别独立并且不通，不相通的部位容易产生局部冷却死角的问题，本实施例利用销钉3将进水管路1与出水管路2分隔后，通过在销钉3上设置凹槽4使冷却水可以从进水管路1流向出水管路2，同时凹槽4的尺寸能够限制流通的水流量。销钉设置在缸体进水管路与缸体出水管路之间需分隔开的位置，方向如图1和图2所示，冷却水从缸体进水管路的A或C处经过凹槽流到出水管路的B或D处，然后沿图3所示的水流箭头方向流向出水口6。

整个发动机缸体中冷却水循环的过程是：发动机冷却水由进水口5进入缸体内的进水管路1，从A处沿箭头方向流向C处，之后通过标有的通道流向缸盖，循环冷却后，从缸盖通过标有的通道流回缸体的出水管路2，从B处和D处分别沿箭头方法流向出水口6。在A与B之间以及C与D之间分别设置销钉进行分隔，少量的冷却水由进水管路1通过上述销钉3上形成的凹槽4直接流入出水管路2，从而对A至B段以及C至D段形成的“冷却死角”进行了冷却。

本实施例中设置的销钉3侧面形成的凹槽4，对流通的水流量可以起到限制作用，限流后相通的水流量可以通过计算来确定，能满足冷却“冷却死角”的需求量即可，占总体流量的比例很小，从而使进水管路1与出水管路2仍可以认为是近似的独立。