[实用新型]车架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种车架装置。

背景技术

车架与副车架、货箱之间的连接通常会受到功能布置的影响而需要增加车架垫木。车架在承受载荷时，其上翼面和下翼面所受到的拉、压应力最大。如果在上翼面或下翼面上存在有零部件安装孔，则容易造成应力集中而使车架出现开裂现象。

如图1和图2所示，普通汽车的车架垫木材质为枕木或橡胶，且通过螺栓穿过垫木孔和车架上翼面的安装孔而固定在车架上。因为车架上翼面有多个安装孔，车架在承受载荷时因应力过于集中而容易沿安装孔的方向开裂。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供一种承载性能好且可靠性高的车架装置。

一种车架装置，包括垫木、车架纵梁和支架。车架纵梁包括上翼面和腹面，所述垫木放置在上翼面上。垫木与支架固定在一起，支架与腹面固定配合。

优选地，腹面邻近上翼面设有安装孔，支架上设有对应于腹面安装孔的支架孔，安装孔和支架孔适于固定支架于腹面。

优选地，支架通过依次穿过支架孔和安装孔后与螺母配合的螺栓而固定在腹面外侧。

优选地，螺母和腹面之间设有垫片或弹簧。

优选地，支架设有适于固定垫木的固定孔。

优选地，垫木通过依次穿过固定孔和垫木后与螺母配合的螺栓而固定在支架上。

优选地，螺母和垫木之间设有垫片或弹簧。

优选地，车架纵梁上间隔设置三个所述支架。

优选地，垫木采用矩形型钢本体。

本实用新型中，通过设置固定在腹面的支架来固定放置于上翼面上的垫木，避免在上翼面上开孔，有效减少和避免上翼面应力过于集中，消除上翼面开裂的现象，从而提高车架装置的承载性能和可靠性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下结合附图对本实用新型进行详细说明。 

附图说明

图1是现有的车架装置的一示意图。

图2是现有的车架装置的一放大示意图。

图3是本实用新型一实施例的车架装置的一示意图。

图4是本实用新型一实施例的车架装置的一放大示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种车架装置。请参阅图3和图4，该车架装置包括垫木1、车架纵梁2、以及将垫木1固定到车架纵梁2上的支架3。车架纵梁2包括上翼面22和腹面24。垫木1放置在上翼面22上并与支架3固定在一起，而支架3与腹面24固定配合，从而使垫木1通过支架3而得以固定于车架纵梁2上。采用这种安装方式固定垫木1，车架纵梁2的上翼面22无需再设置安装孔，受力更为合理，减少和避免上翼面22的应力过于集中，消除上翼面22开裂的现象，有效地提高车架装置的承载性能和可靠性。

具体地，腹面24邻近上翼面22设有安装孔（图中未标示）。支架3上设有对应于腹面24安装孔的支架孔（图中未标示）和适于固定垫木1的固定孔（图中未标示）。支架3例如可通过螺栓4和螺母6的紧固配合而固定于腹面24外侧。优选地，螺栓4依次穿过支架3的支架孔和车架纵梁2腹面24的安装孔，然后与螺母6锁紧。螺母6和腹面24之间设置垫片5或者弹簧。同样地，垫木1和支架3也可以通过螺栓和螺母的紧固配合而固定在一起，例如，螺栓依次穿过支架3的固定孔和垫木1，然后与螺母锁紧。螺母和垫木之间也设置垫片或者弹簧。

优选地，车架纵梁2上可以间隔设置三个支架3，或者根据实际需要设置两个或四个支架3。车架纵梁2的腹面24对应于支架3的支架孔而设置相应的安装孔即可。

优选地，垫木1可采用矩形型钢作为本体，其整体强度可得到大幅提升。

可见，采用本实用新型的技术方案，避免在车架纵梁2的上翼面22开孔，可较好地提高车架装置的承载性能和可靠性。

以上结合附图描述了本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变化和调整，这些变化和调整均属于本实用新型的保护范围。